Транспортное средство для перевозки понтонных звеньев Советский патент 1987 года по МПК B60P9/00 

. Л-ктГчи теши- птносит ::я к мостостроению 1 п;н ;тиа-(нач(но преимущественно для ncii v L ji-yaI iiH при перевозке, бес- K ianubi)--i ij p -jKt на роду и погрузке с воды cKM:a iio fi ионтопнох о звена наппавиогс- мги ;1-ленты,

Цел1. И .п р - тен11л - порл диение экс- плуатациоипьП С возможностей путем 1раисфирмакин понтонов из двух шар- нирно с юя гШениых звеньев на транспортном средстве.

На (Ьиг. 1 представлено трэЕгспорт- ное ср дгтно в транспортном положении с понтонным звеном, вид сбоку; на фиг. Z - разрез А-А на фиг . 1; на il)nr, - рлнспортное средство в рабочем положении с раскрытым понтонным звеном; на фит . 4 - то же, в рабочем г.аложенр и с раскрытым понтонным звеном, скатываем по роликам в воду; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4; на фиг.6 - транспортное средство в рабочем положении с понтонным звеном пе- ьед закат1)|ванием его на транспортное средство; (га фиг. 7 - схема канатно- блочной cиcтe ы при подъеме и опускании понтонного звена с грузонесу- щей площадки; на фиг. 8 - то же, при закатыван1 и понтонного звена с

воды.

Транспортное средство (фиг. 1) содержит автомобиль-тягач 1 , оборудованный двумя двухбарабанными лебедками 2, и полупридеп, имеющий платформу 3 и подвесную грузонесущую площадку 4 для опирания при перевозке понтонного звена 5. Площадка 4 соединена с платформой 3 четырьмя подвесками 6. К раме 3 жестко прикреплены передняя стойка 7 и шарнирно задняя стенка 8 с направляющими блоками канатно-блоч- ной системы 9, ролики 10 для продольной перекатки понтонного звена в раскрытом (горизонтальном) положении и дополнительные ролики 11 для поперечного (относительно рамы) перемещения

звена 5 при его подъеме с платформы А и при складывании с екции в транспортное положение путем опускания его на площадку 4.

К торцовой задней стороне рамы 3 шарнирно прикреплена откидная аппарель 12 с расположенными на ней роликами 13.

Задняя (откидная) стенка 8 представляет собой плиту с двумя ребрами 14 жесткости, у которых в нижней

части имеются отверстия под оси двух шарниров 15.

Транспортное средство работает следующим образом.

Транспортное средство с понтонным звеном 5 в транспортном положении прибывает в район сборки моста. После заезда в воДу задними колесами

на глубину 0,5-0,7 м оборудование транспортного средства приводится в рабочее положение путем сброса сТг- кидной аппарели 12 в воду на грунт дна. После этого, при помощи лебедок

2 и канатно-блочной системы 9 понтонное звено за рымы 16 поднимается с одновременным раскр)1тием его в рабочее (горизонтальное) положение под действием силы тяжести понтонов на

роликах 11. Затем, после растроповки понтонного звена у стойки 7 и стенки 8 и опускания в горизонтальное положение задней стенки 8 за счет естественного уклона берега, происходит

самоскатывание по роликам 10 и 13 в воду.

Для закатывания (погрузки) понтонного звена с воды на транспо{)тное средство производится перепасовка

двух канатов через нижние блоки на передней стойке 7 и строповка плавающего понтонного звена 5 за рымы 17. После этого с помощью одной лебедки звено 5 закатывается по роликам 13

и 10 на платформу 3 и располагается над проемом. Далее проводятся подъем задней стенки 8 и перепасовка канатов на стойке 7 для складывания звена в транспортное (вертикальное положение. При этом строповка звена производится за рымы 17 (фиг. 5). Складывание понтонного звена осуществляется при помощи двух лебедок и канатно-блочной системы. При этом

одновременно со складыванием происходит опускание понтонного звена по роликам 11. Последняя операция подъем аппарели 12 в транспортное положение - осуществляется с помощью ка50

натов и блоков стенки 8.

Формула изобретения

Транспортное средство для перевоз- gg ки понтонных звеньев, содержащее платформу, снабженную роликами с поперечными осями вращения, вертикальные стойки с трособлочной системой с приводом, расположенными в передней час31342

ти платформы, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационных возможностей путем трансформации понтонов из двух шар- нирно соединенных звеньев на транспортном средстве, в платформе выполнен проем с размещенной в нем грузо- несущей площадкой, у заднего края которой на платформе установлена щар24

нирно закрепленная своим нижним краем стенка с направляющими блоками, причем вдоль боковых сторон проема на платформе установлены дополнитель

ные ролики с продольными осями пра- щения с возможностью взаимодействия с понтонными звеньями, а платформа снабжена аппарелью, шарнирно закрепленной к ее заднему краю.

7 8

5 //

3 5

S 9

/// /// /// /// /// /// /// /7/

Фиг.г

/ 9

Фиг.

6-5

/// /V/ / /// /X/ -«

3

,,;: M iLiliii

,ТЛ|1|Т|МФ

Изобретение относится к мостостроению н предназначено преимущественно для использования при перевозке, бескрановой выгрузке на воду и погрузке с воды складного понтонного звена наплавного моста-ленты. Цель изобретения - повышение эксплуатационных возможностей путем трансформации понтонов из двух шар- нирно соединенных звеньев на транспортном средстве. Устройство содержит лебедки 2, платформу 3 с грузсэ- несущей площадкой 4. К платформе 3 жестко крепятся передняя стойка 7 и шарнирно задняя стенка 8 с направляющими блоками 9, ролики 10 для продольной перекатки и ролики 11 для поперечного перемещения звена 5. К торцовой задней стороне платформы 3 прикреплена аппарель 12 с роликами 13. 8 ил. /// /// /// /// /// /// /// /// ю 12 10 С/Э Ю 00 э //

rs

Фиг. 8

Составитель Г.Гаидыбин Редактор О.Гоаовач Техред М.Ходанич Корректор Л.Патай,

Заказ 4591/18 Тираж 589Подписное

ВНИИПН Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4