Способ приработки карбюраторного двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК G01M15/00 

,. 1

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для приработки и испытаний карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, нап зимер, после капитального ремонта.

Цель изобретения - повышение качества приработки путем увеличения величины нагрузки.

На чертеже представлена схема устройства для осуществления способа.

Устройство содержит ключевой элемент 1, включенный последовательно в цепь питания катушки зажигания прирабатываемого двигателя; К входу управления ключевого элемента 1 подключен выход генератора 2 импульсов.

Способ осуществляется следующим образом.

После пуска двигателя включают генератор 2 импульсов, который на своем выходе формирует прямоугольные импульсы с заданной частотой и скважностью. Эти импульсы поступают на управляющий вход-ключевого элемента 1. При этом ключевой элемент 1 циклически включает и выключает цепь питания катушки зажигания испытуемого двигателя.

Во время фазы включения ключевого элемента 1 прирабатываемый двигатель увеличивает частоту вращения, а-во время фазы выключения ключевого элемента 1 двигатель замедляет частоту вращения до заданного предела (указанный предел не должен быть ниже величины частоты вращения, при которой возможен запуск двигателя при включении зажигания в фазе включения ключевого элемента;1). В результате двигатель во время приработки работает с изменяющейся частотой вращения, т.е. с ускорением того или иного зна1

Способ приработки карбюраторного двигателя внутреннего сгорания,снабженного системой зажигания, заключаю щийся в том, что запускают двигатель

ка. Как известно, момент, создаваемый осуществляют его нагружение перевращающимся телом, определяется как менной нагрузкой на неустановившихся произведение ускорения на момент режимах разгона и замедления путем инерции. Поскольку в данном случае создается ускорение маховых масс двиизменения положения топливодозирующего органа двигателя, отличаю

гателя, то создается и нагрузочньй момент, который и используется в качестве нагрузочного момента двигателя .

В таблице приведены режимы приработки двигателя.

В первом режиме приработки рычаг топливодозирующего органа устанавливается в положение, соответствующее частоте вращения холостого хода на

маке возрастают - максимально возможное поло3540482

установившемся режиме. Это положение, (h) принято за нулевое. В процессе приработки при переходе к последую- 1- щим режимам величина h и соответственно отношение h/h

жение рычага топливодозирующего органа двигателя). В результате соз- 10 дается рост нагрузочного момента и среднего за период нагружения значения частоты вращения.

Указанный рост обусловлен также

ростом отношения - , где

число циклов работы двигателя за период наброса нагрузки. Т - число циклов работы две за период нагружения, выбранного порядка 15-20.

20 Таким образом, при переходе с одного режима приработки на последующий увеличивается как подача топлива, так и относительная продолжительность функционирования двигате25 ля, что приводит к росту нагрузочного момента и среднего значения частоты вращения.

Длительность каждого режима приработки, определенная эксперименталь30 но методом радиоизотопов, приведена в таблице.

Весь процесс приработки двигателей по предлагаемому способу возможно осуществить непосредственно на по- точной линии сборки двигателей, находящейся в специально оборудованном помещении. Возможно также проводить приработку и непосредственно на автомобиле.

40 Формула изобретения

Способ приработки карбюраторного двигателя внутреннего сгорания,снабженного системой зажигания, заключающийся в том, что запускают двигатель

й осуществляют его нагружение переменной нагрузкой на неустановившихся режимах разгона и замедления путем осуществляют его нагружение переменной нагрузкой на неустановившихся режимах разгона и замедления путем

изменения положения топливодозирующего органа двигателя, отличаю50 Щ и и с я тем, что, с целью повышения качества приработки путем увеличения нагрузки, фиксируют положени топливодозирующего органа двигателя, режимы разгона и замедления осущест55 вляют путем включения и выключения системы зажигания, а нагрузку увеличивают путем изменения фиксированного положения топливодозирующего органа.

Составитель А.Аристов Редактор А.Шандор Техред Л.Сердюкова

Заказ 5684/36 Тираж 776Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Корректор С.Шекмар

Изобретение позволяет повысить качество приработки путем увеличения величины нагрузки. Для этого фиксируют положение топливодозирующего органа двигателя сначала в положе- НЯ1}, соответствующем частоте вращения холостого хода на установившемся режиме, и во время приработки изменяют частоту вращения двигателя. Для этого генератор подает импульсы на управляющий вход ключевого элемента, к-рый диклически включает и выключает депь питания катушки зажигания испытуемого двигателя. Двигатель испытывают при различных режимах, при этом увеличивают как подачу топлива, так и относительную продолжительность функционирования двигателя, что приводит к росту нагрузочного момента и среднего значения частоты вращения. 1 ил., 1 табл.