Зубчатая передача Советский патент 1987 года по МПК F16H55/14 F16H55/18 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в зубчатых передачах.

Цель изобретения - повышение надежности и долговечности передачи за счет ав- томатического поддержания в процессе эксплуатации постоянного зазора в зацеплении, обеспечиваемого перемещением пятна контакта вдоль зубьев одного из колес по мере его износа и демпфирования динамических нагрузок.

На чертеже изображена зубчатая передача с пересекающимися осями.

Зубчатая передача содержит валы 1 и 2 и размещенную на них пару зацепляющихся зубчатых колес 3 и 4. Колесо 4 установлено на валу 2 с возможностью осевого смещения по шпоночному пазу 5. Колеса 3 и 4 установлены на валах I и 2 также с возможностью ограниченного упругого окружного смещения за счет упругих шпонок 6. На валу 2 со стороны одного из торцов коле- са 4. выполнен кольцевой буртик 7. Между указанным торцом колеса 4 и буртиком 7 на валу 2 размещена кольцевая прокладка 8. Последняя выполнена из материала с износостойкостью, меньшей износостойкости ма- териала колеса 4. Последнее подпружинено к буртику 7 пружиной 9, нагружаемой гайкой 10.

Зубчатая передача работает следующим образом.

Крутящий момент с вала 1 к валу 2 пере- дается посредством упругих шпонок 6 через зацепляющиеся зубчатые колеса 3 и 4. Зубчатое колесо 4 поджимается к прокладке 8 за счет пружины 9 и усилия, действую- .щего в зацеплении. В процессе передачи крутящего момента ввиду неизбежных измене- НИИ нагрузки в зацеплении зубчатое колесо 4, за счет упругости шпонок 6 совершает колебания в окружном направлении относительно вала 2 и прокладки 8. Поскольку прокладка 8 выполнена из легкоизнашивающегося материала, то вследствие трения между ней и торцом колеблющегося зубчатого колеса 4 последнее перемещается в осевом направлении по мере износа прокладки 8 под действием усилий в зацеплении или пружины 9. Соответственно перемеща- ется пятно контакта колес 3 и 4 вдоль зубьев колеса 4. Это препятствует локальному, износу зубьев колеса 4, т.е. сохраняет боковой зазор в зацеплении. Упругие шпонки 6

«

S 0 5

о 5

0

демпфируют возникающие в зацеплении динамические нагрузки.

Для передачи, содержащей два зубчатых колеса с одинаковой износостойкостью предусматривается возможность осевого смещения для обоих колес, т.е. оба колеса должны иметь упругое соединение с валом и подниматься к изнашивающимся прокладкам

Если одно из колес обладает существенно большей износостойкостью, то достаточно обеспечить осевое смещение колеса с меньшей износостойкостью.

Материал прокладки, ее размеры и усилие поджатия к ней зубчатого колеса выбираются из условий

,

LO

где h - толщина прокладки;

i - скорость изнашивания прокладки;

LO - наработка существующей передачи до достижения допустимого износа;

bw- ширина полосы пятен контакта на рабочей поверхности зубьев.

L - требуемая долговечность передачи.

В некоторых случаях возможно использование процесса изнашивания прокладки 8 для восполнения компонентов, необходимых для обеспечения благоприятных условий смазки передачи. Прокладка может быть выполнена из графита или полимерного материала, содержащего активные полимеро- образующие вещества.

Формула изобретения

Зубчатая передача, содержащая валы и размещенную на них пару зацепляющихся зубчатых колес, по крайней мере одно из которых установлено на валу с возможностью осевого смещения, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, колеса установлены на валах с возможностью ограниченного упругого окружного смещения, на валу осеподвижного колеса со стороны одного из его торцов выполнен кольцевой буртик, передача снабжена кольцевой прокладкой, размещенной на валу осеподвижного колеса между буртиком и указанным торцом и выполненной из материала с износостойкостью, меньшей износостойкости материала . осеподвижного колеса, а последнее подружинено к буртику.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в зубчатых передачах. Цель изобретения - повышение надежности и долговечности - достигается за счет автоматического поддержания в процессе эксплуатации постоянного зазора в зацеплении путем перемещения пятна контакта вдоль зубьев одного из колес по мере его износа и демпфирования динамических нагрузок. Колесо 4 осе- подвижно на валу 2. Упругие шпонки 6 допускают упругие окружные смещения колес 3 и 4 на валах 1 и 2. Между торцом колеса 4 и буртиком 7 вала 2 установлена кольцевая прокладка 8. Износостойкость материала прокладки 8 ниже износостойкости материала колеса 4. Колесо 4 подпружинено к буртику 7 пружиной 9. При работе из-за колебаний нагрузки в зацеплении колесо 4 колеблется относительно вала 2 за счет упругости шпонки 6. При этом прокладка 8 интенсивно изнащивается, а колесо 4 перемещается в осевом направлении под действием пружины 9 или осевых усилий в зацеплении на величину изношенного слоя прокладки 8. Соответственное перемещение пятна контакта колес 3 и 4 § препятствует лока.тьному износу зубьев колеса 4, т.е. способствует сохранению бо- // кового зазора в зацеплении. 1 ил. СО 05 to 00 ОО СО