Цилиндрическая косозубая передача Советский патент 1987 года по МПК F16H1/08 

зацеплении колес 5 и 6. При этом колеса 5 и 6 играют роль элементов, позволяющих замкнуть осевое усилие на блоках колес 4, 6 и 3, 5. Удель1

Изобретение относится к машинострению и может быть использовано в зубчатых передачах.

Цель изобретения - повышение надежности цилиндрической косозубой передачи и достигается за счет снижения удельных давлений в точках контакта элементов устройства для разгрузки валов от осевых усилий. , На фиг. 1 изображена цилиндричес- кая косозубая передача; на фиг. 2 - схемы зацепления зубьев колес для различных направлений вращения.

Цилиндрическая косозубая передача содержит валы 1 и 2, на которых уста новлены основная пара зацепляющихся цилиндрических косозубых колес 3 и 4. Устройство для разгрузки валов от осевых усилий, возникающих в передаче, выполнено в виде дополнитель- ной пары зацепляющихся цилиндрических косозубых колес 5 и 6, жестко закрепленных на торцах соответствующих колес основной пары. Зубья обеих пар имеют одинаковое направление наклона,причем угол ft, наклона зубьев колес дополнительной пары больше угла pj наклона зубьев основной riaphi. Колеса 5 и 6 дополнительной пары могут иметь меньшую ширину венцов и быть выпол- нены из менее прочного материала, чем колеса 3 и 4 основной пары. Передаточное число в зацеплениях обеих пар подобно одинаковым. Блок колес 3 и 5 установлен на валу 1 осепод- вижно (на общей шпонке), а блок колес 4 и 6 - на валу 2 жестко.

Передача работает следующим образом.

Крутящий момент передается с ва- ла 1 на вал 2 с помощью колес 3 и 4 основной пары. При вращении по стрелке А (фиг.2) зубья колеса 3 взаимодействуют с зубьями колеса 4 соответствующими сторонами. При этом коле- со 3 (а вместе с ним и колесо 5) смещается в осевом напранлеиии влево

ные давления в этих элементах невелики, т.к. контакт происходит по зубьям дополнительной пары. т.е. имеет большую площадь. 3 з.п. ф-лы,2 ил.

до упора зубьев колеса 5 в зубья колеса 6. Тем самым происходит замыкание осевых усилий на блоках колес 4, 6 и 3, 5. В случае реверса нагрузки или вращения (по стрелке Б, фиг.2 колесо 3 и, соответственно, колесо 5 смещаются вправо до упора колеса 5 в зубья колеса 6, но уже сторонами противоположными тем, что в первом случае. Осевое смещение в обоих случаях происходит в пределах, определяемых зазором S .

Подбором соотношений углов р, и f обеспечивается перераспределение н;; грузок, действующих на зубья колес 3 и 4 основной парь,1 и зубья колес 5 и 5 дополнительной пары. Разница мо- ет быть на порядок. При этом достигается снижение удельных давлений колес 5 и 6 дополнительной пары,что позволяет снизить к ним требования.

Формула изобретения

, 1. Цилиндрическая косозубая передача, содержащая валы, на которых установлены пары зацепляющихся цилиндрических косозубых колес и уст-- ройство для разгрузки валов от осевых усилий, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, устройство для разгрузки валов выполнено в виде жестко закреп- ленньгх на торцах соответствующих колес основной пары дополнительной пары зацепляющихся цилиндрических косозубых колес с аналогичным основной паре направлением наклона зубьев, угол накло}1а зуйьев которых больше угла наклона зубьев колес основной пары.

2. Передача по п. I, о т л и ч а- ю щ а я с я тем, что колеса дополнить л ьНой пары имеют меньшую ширину , чем ширина венцов колес ос- HCinnoii пары.

3. Передача по пп. отличаюшаяс я

1 и 2 , тем , что

прочность материала колес дополнительной пары меньше прочности материала колес основной

пары.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в зубчатых передачах. Целью изобретения является повышение надежности цилиндрической косозубой передачи, Цоложительный эффект достигается за счет снижения удельных давлений в точках контакта элементов устройства для разгрузки валов от осевых усилий. На торцах основной пары зацепляющихся цилиндрических косозубых колес 3 и 4 закреплены косозубые цилиндрические колеса 5 и 6 дополнительной пары, зацепляющиеся, как и колеса основной пары. Зубья обеих пар имеют одинаковое направление наклона, но наклон у дополнительной пары больше: |3, /З . Колеса дополнительной пары могут иметь меньшую ширину венцов и могут быть выполнены из менее прочного материала. Блок колес 3 и 5 установлен на валу 1 осеподвижно, а блок колес 4 и 6 - на валу 2 жестко. Вращающий момент передается с вала 1 на вал 2 посредством колес 3 и 4 основной пары. Блок колес 3 и 5 смещается под нагрузкой в осевом направлении в ту или другую сторону (в зависимости от направления вращения) в пределах, определяемых боковым зазором 8 , в S (Л : ел СГ5 со ел

Фиг. 2

Редактор М. Бланар

Составитель В. Сергеев

Техред М. Ходанич Корректор М. Шароши

Заказ 2335/37Тираж 811Подписное

ВНИИГ И Государственного комитета СССР

по долам изобретеяий и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб,, д. 4/5

Производствеино-полигрлфпческое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4