Наливной стояк для заполнения транспортных емкостей Советский патент 1988 года по МПК B67D5/00 

i (Л

11

00

Изобретение относится к устройствам для налива транспортных емкостей. Цель изобретения - повьппение безопасности. Цель достигается за счет введения механизма аварийного подъема наливной трубы 4, состоящего из копира 11 и ролика 10, жестко смонтированных на подвижных звеньях в месте их сочленения. При удалении цистерны за пределы рабочей зоны действия стояка копир 11, наезжая на ролик 10, взаимодействует с ним и производит подъем наливной трубы 4, тем самым предотвращая увоз стояка в аварийной ситуации. 2 ил.

фиг. /

Изобретение относится к устройствам для отпуска жидкостей и предназначено для использования в процессах налива и слива транспортных емкостей, преимущественно автомобильных цистерн.

Цель изобретения - повышение безопасности.

На фиг. 1 изображен наливной стояк для заполнения транспортных емкостей во время налива автоцистерны; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Наливной стояк для заполнения транспортных емкостей состоит из вертикальной стойки 1, горизонтального звена 2, основного звена 3 с противовесом и наливной трубы 4, соединенных между собой шарнирами 5-8. Рабочая зона 9 действия стояка обозначена пунктирной линией.

На обойме шарнира 7, связанной с основным звеном 3, жестко смонтирован ролик 10, а на обойме шарнира 6, связанной с горизонтальным звеном 2, жестко установлен копир 11, образуя механизм аварийного подъема наливной трубы 4.

Наливной стояк для заполнения транспортных емкостей работает следующим образом.

Водитель подъезжает к посту налива и останавливается таким образом, чтобы горловина цистерны оказалась в пределах рабочей зоны 9 действия стояка. Далее он, манипулируя подвижными звеньями 2 и 3, опускает наливную трубу 4 в цистерну и начинает налив. После налива он выводит наливную трубу 4 из горловины цистерны и устанавливает наливной стояк в исходное гаражное положение, оборудованное каплесборником (не показан). Далее, водитель садится в кабину и уезжает, предварительно производятся все операции по завершению налива (снятие заземления и т.д.). При этом наливная труба 4 находится в предела рабочей зоны 9 действия стояка, чему соответствуют и значения угла об межд звеньями 2 и 3, при которых копир 11 не контактирует с роликом 10 и последние два элемента никак не влияют на подвижные звенья 2 и 3 установки при манипуляциях с ними.

и

10

3700672

Если же водитель перед выездом с поста налива не вывел наливную трубку 4 из цистерны и не установил наливной стояк в гаражное положение, цистерна при своем движении увлечет с собой наливную трубу 4. При достижении горловиной уезжающей цистерны края рабочей зоны 9 действия стояка, угол oL между подвижными звеньями 2 и 3 достигнет некоторой величины о/., , при которой копир 11 войдет в контакт с роликом 10.

Далее, при удалении цистерны за пределы рабочей зоны 9 действия стояка копир 11, наезжая на ролик 10 и взаимодействуя с ним, приведет к движению последнего вниз, и соответственно к подъему основного звена 3 с наливной трубой 4.

На фиг. 2 изображено некоторое промежуточное положение установки, определяемое углом oij между подвижными звеньями 2 и 3.

При критическом угле х;, , когда дальнейшее его увеличение уже практически невозможно, наливная труба 4 займет положение выше любой самой высокой автоцистерны.

Автоцистерна уедет, а наливной

И

20

25

30

5

0

5

0

стояк, поднятый над цистерной, останется на месте.

Предлагаемое устройство исключает увоз стояка в аварийных ситуациях. Его конструкция проста и безопасна, так как использует для подъема наливной трубы 4 энергию отъезжающей автомашины и не приводит при штатных наливах к загрязнению поста налива и цистерн.

Формула изобретения

Наливной стояк для заполнения транспортных емкостей, содержащий вертикальную стойку, наливную трубу и шарнир сочлененные между собой подвижные звенья, одно из которых имеет противовес, отличающий- с я тем, что, с целью повьш1ения безопасности, он снабжен механизмом аварийного подъема наливной трубы, состоящим из копира и ролика, жестко смонтированного на подвижных звеньях в месте их сочленения.

Фи. 2