Цилиндр двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением Советский патент 1988 года по МПК F02F1/04 

«за

со х .

00

го

а - минимальная толщина стенки. Так как наибольшая деформация обычно наблюдается в центральной части стенки 1, то выполнение внешней поверхности 3 стенки в форме эллипсоида вращения

с радиусом малой оси, выбранным в соответствии с приведенным соотношением, позволяет уменьшить деформацию Ц в средней его части. 1 ил.

Изобретение позволяет повысить надежность цилиндра (Ц) путем выравнивания деформации по длине внутренней поверхности стенки Ц. Толщина оребренной стенки 1 Ц у верхней и нижней опорных поверхностей 4 и 5 выполнена переменной и увеличивается в направлении последних. Внешняя поверхность 3 стенки 1, примыкающая к зонам 6 и 7 утолщения, выполнена в форме эллипсоида вращения, большая ось 8 которого совпадает с осью Ц, а малая ось 9 расположена посередине стенки I. Радиус г оси 9 выполнен в соответствии с соотношением + + а,-(1,1 - 1,3), где D - диаметр Ц, to сл

1

Изобретение относится к машиностроению, а И1-1енно к двигателестроеНИ 0.

Це.ч. изобретения - повышение надежности цилиндра путем выравнивания деф(. по длине внутренней поверхности стенки цилиндра.

На чертеже представлен цилиндр двигателя внутреннего сгорания с воз душньм охлаждением, разрез.

Цилиндр содержит оребрепную стенку 1 с пнутрешшй 2 и внешней 3 поверхностями и верхнюю 4 и нижнюю 5 onopiuiie поверхности. Толщина стенки 1 у опор}1ых поверхностей 4 и 5 вынол иена переменной и увеличивается в напранлелип последних. Внешняя по- перхиость 3 стер1ки 1 , примыкающая к зонам Ь и / угол цения, выполнена в форме эллипсоида врап(ения, большая ось 3 которого совпадает с осью цилиндра, а малая ось 9 расположена посредине оребренной стенки I. Радиус г малой осп 9 BbinojnieH в соответствии с соотношением

а(1, - 1,3),

где D - диаметр цилиндра;

а - минимальная толщина стенки.

Устройство работает следующим образом.

При установке цилиндра опорной по верхностью 5 ira картер (не показан) па опорпую поверхность 4 цилиндра ус танавливается головка, которая после затяжки элементов крепления (головка и элементы крепления не показаны) оказывает давление на верхнюю опорную поверхпо -ть 4. Таким образом, на

10

15

20

25

30

35

цилиндр действует продольная сжимающая нагрузка, что вызывает его деформацию, при этом поверхности 4 и 5 закреплены от перемещений в любом направлении. Так как наибольшая деформация (при определении ее по длине цилиндра Между опорными буртами 5 и 6) обычно наблюдается посредине оребренной стенки, то выполнение внешней поверхности стенки цилиндра в форме эллипсоида вращения с радиусом малой оси, выбранным в соответствии с приведенным выше соотношением, позволяет уменьшить деформацию цилиндра в средней его части.

Формула изобретения

Цилиндр двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, содер- жаимй оребренпую стенку с внутренней и внешней поверхностями и верхнюю и нижнюю опорные поверхности, причем толщина стенки у опорных поверхностей выполнена переменной и увеличивается в направлении последних, о т- л и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью повышения надежности, внешняя поверхность стенки, примыкающая к зонам утолщения, выполнена в форме эллипсоида вращения, большая ось которого совпадает с осью цилиндра, а малая ось расположена посередине оребренной стенки, прргчем радиус г малой оси выполнен в соответствии с соотношением

а (1,1 - 1,3),

40

где D - диаметр цилиндра;

а - минимальная толщина стенки.