Тормозной кран Советский патент 1988 года по МПК B60T15/06 

(Л

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспортных средствi

Цель изобретения - повышение чувствительности .

На чертеже изображена схема тормозного крана.

В корпусе Г размещен полый нажим- ной шток 2, следящий лоршневой элемент 3 со штоком 4, впускной и выпускной клапаны 5 и 6, На шарнире 7 закреплена верхняя педаль 8, а на шарнире 9 - нижняя дополнительная педаль 10.. Между педалями 8 и 10 размещен следящий упругий элемент 11 , причем свободным концом педаль 10 контактирует со штоком 4, а закрепленным концом через выступ 12 - с полым нажимным штоком 2. Ресивер 13 через регулятор 14 соединен с компрессором 15, а через клапан - с тормозными камерами 16 транспортного средства. Полый шток 2 сообщен с ат- мосферой.

Тормозной кран работает следующим образом.

В отторможенном состоянии впускной клапан 5 закрыт, а вьтускной кла пан 6 открыт, тормозные камеры 16 сообщены через полый нажимной шток 2 с атмосферой.

При нажатии на верхний педаль сжимается упругий следящий элемент 11, воздействуя на шток 2 через выступ 12. Выпускной клапан 6 закрьюается, а впускной клапан 5 открьшается,сообщая тормозные камеры 16 с ресивером 13. Происходит торможение транспортного средства, Одновремейно сжатый воздух воздействует и на следящий поршневой элемент 3, который через свой шток 4 воздействует на свободный конец нижней педали 10,

Следящее действие крана обеспечи- рается за счет обратного хода упругого элемента 11,

При оттормаживании отпускают педаль 8, нижняя педаль 10, шток 2 перемещаются вверх в исходное положение, впускной клапан 5 закрывается, а вьтускной клапан 6 открьюается. Тормозные камеры 16 сообщаются через полый шток 2 с атмосферой.

Формула изобретения

Тормозной кран, содержащий в своем корпусе полый нажимной шток, сле дящие поршневой и упругий элементы, впускной и выпускной клапаны, а также шарнирно закрепленную на корпусе педаль, отличающийся тем, что, t целью повьш1ения чувствительности, на корпусе шарнирно :закреш1е- на дополнительная педаль, контактирующая свободным концом со штоком следящего поршневого элемента, а выступом, расположенным вблизи места ее закрепления, - с полым нажимным штоком, а упругий следящий элемент расположен между основной и дополнительной педалями.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение чувствительности. На корпусе 1 шарнирно закреплена дополнительная педаль 10, контактирующая свободным концом с штоком 4 следящего поршневого элемента 3 и выступом 12 с полым нажимным штоком 2. Между основной 8 и дополнительной 10 педалями расположен упругий элемент 11. I ил.