Подвеска осевого редуктора мотор-вагонного подвижного состава Советский патент 1961 года по МПК B61C9/38 

Известны подвески осевого редуктора моторного вагона электрических железных дорог, представляющие собой криволинейный брус, шарнирно сочлененный с корпусом редуктора и кронштейном, укрепленным на поперечной балке тележки вагона. Подвеска снабжена предохранительным устройством, удерживающим редуктор в случае его обрыва.

Описываемая подвеска редуктора отличается от известных тем, что предохранительное устройство выполнено в виде Г-образного кронштейна, жестко закрепленного на балке тележки. Свободный конец кронштейна снабжен вилкой, охватывающей с зазором выступ, укрепленный на корпусе редуктора. Подвеска редуктора предлагаемой конструкции обеспечивает свободу качания редуктора и предохраняет от падения редуктор, детали подвески и карданный вал передачи. Кроме того, для регулирования зазора между вилкой и выступом на корпусе редуктора опорные плоскости вилки и кронштейна снабжены фиксирующими пальцами.

На фиг. 1 показано предохранительное устройство описываемой подвески; на фиг. 2-вид по стрелке Л; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 1.

Передача вращающего момента от вала тягового двигателя к колесной паре осуществляется при помощи кулачковой муфты и редуктора, корпус которого связан с рамой тележки посредством подвески. Предохранительное устройство блокирует резьбовую часть подвески редукторов в случае ее обрыва. В подвесках известных конструкций вследствие возникающих больщих неучтенных нагрузок от жесткой заделки, несмотря на наличие амортизаторов, образуются трещины и изломы в кронштейнах и в самих подвесках. Предохранительное устройство в предлагаемой подвеске представляет собой кронштейн /, приваренный к поперечной балке рамы тележки. Посредством болтов к кронштейну крепится вилка 2, в паз которой с зазором входит опорный выступ 3 редуктора. Соприкасающиеся поверхности кронштейна 1 и вилки 2 выполнены в виде гребенки 4, чем обеспечивается возможность регулировки зазоров между выступом 3 редуктора и вилкой и, следовательно, регулировка соосности валов редуктора и тягового двигателя.

Предохранительное устройство исключает падение на путь редуктора и других деталей при повреждении или обрыве любого элемента подвески и исключает вредные воздействия на подвеску при любых режимах работы.

Все детали подвески имеют простую форму и допускают всевозможные способы увеличения прочности за счет выбора материала, технологии изготовления и методов контроля.

Предмет изобретения

1. Подвеска осевого редуктора моторного вагона электрических железных дорог, выполненная в виде криволинейного бруса, шарнирно сочлененного с кронштейном, укрепленным на поперечной балке тележки вагона, и с корпусом редуктора, и снабженная предохранительным устройством, удерживаюш,им редуктор в случае его обрыва, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения свободы качания редуктора в П1арнирах и предохранения от падения как самого редуктора, так и деталей подвески и карданного вала передачи, предохранительное устройство выполнено в виде Г-образного кронштейна, один конец которого жестко укреплен на балке тележки, а второй снабжен вилкой, охватывающей с зазором выступ, укрепленный на корпусе редуктора.

2. Подвеска по п. 1, отлича ющаяся тем, что, с целью регулирования зазора мел-еду вилкой и выступом на корпусе редуктора, опорные плоскости вилки и кронштейна снабжены фиксирующими пальцами.

fuz

Б-В

fuzJ