Ветряной тормоз Советский патент 1961 года по МПК B61H9/02 B61B7/00 

Ветряные тормоза преимущественно для работающих в тормозном режиме канатных дорог, выполненные в виде лопастей, радиально закрепленных на горизонтальном валу, получающем вращение от привода дороги, могут применяться только при определенном постоянном режиме работы.

При частых изменениях режимов работы, как-то: увеличение или уменьщение уклонов трассы дороги, переменные нагрузки, необходимость притормаживания движения грузовой каретки перед опорами, как это делается на воздушно-трелевочных установках ВТУ, известные тормоза мало пригодны и поэтому не получили щирокого применения.

Описываемый тормоз лищен таких недостатков. При одних и тех же оборотах его тормозное усилие может колебаться от 1 до 5, т. е. увеличиваться в пять раз.

Достигнуто это тем, что в отличие от известных тормозов в описываемом тормозе над периферийными кромками лопастей неподвижно смонтирован округлый кожух с окнами, снабженный с внутренней стороны поворотными относительно горизонтальных осей лопатками, с помощью которых осуществляется изменение поперечного сечения воздушного потока между лопастями и кожухом.

С целью одновременного поворота всех лопаток, оси последних снабжены с одной стороны коленами, соединенны.ми между собой шарнирными тягами, управляемыми винтовой парой.

На чертеже схематически изображен тормоз в двух проекциях.

Кожух J тормоза выполнен с окнами 2, закрываемыми или открываемыми при работе тормоза лопатками 3, осуществляя изменение поперечного сечения воздушного потока между лопастями 4 и кожухом /.

Для осуществления одновременного поворота всех лопаток 3 оси этих лопаток с одной стороны имеют коленообразные отростки 5, соеди№ 140448- 2 ненные между собой шарнирными тягами 6, управляемыми винтовой парой 7.

Наибольшее давление воздуха на лопасти 4 будет при наименьших скоростях воздушного потока, т. е. когда поворотные лопатки 3 будут установлены перпендикулярно к струе воздуха, а наименьшее, когда поворотные лопатки выйдут нарул у из кожуха /.

На вал 8 лопастей 4 надевается приводная шестерня 9 или приводной шкив, через которые он приводится во враш.ение.

Использование описанного тормоза позволит упростить конструкцию сушествуюш.их тормозных устройств в приводных установках канатных дорог и воздушно-трелевочных установок, сэкономить средства на ремонте тормозов и повысить надежность работы указанных дорог и установок.

Предложенный водяной тормоз нозволяет при помоши тормозныч потоков регулировать степень торможения и может иметь призводственный интерес при эксплуатации канатных воздушно-трелевочных установок, имеюш.их сложный продольный профиль.

Предмет изобретения

Ветряной тормоз преимущественно для работающих в тормозном режиме канатных дорог, выполненный в виде лопастей, радиально закрепленных на горизонтальном валу, получающем вращение от привода дороги, отличающийся тем, что, с целью плавного изменения тормозного момента, над периферийными кромками, лопастей неподвижно смонтирован округлый кожух с окнами, снабженный с внутренней стороны поворотными относительно горизонтальных осей лопатками. с помощью которых осуществляется изменение поперечного сеченил воздушного потока между лопастями и кожухом.

Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что,с целью одновременного поворота всех лопаток, оси последних снабжены с одной стороны коленами, соединенными между собой шарнирными тягами, управляемыми винтовой парой.