Электропривод Советский патент 1961 года по МПК H02P7/80 H02K51/00 

Недостатками .известных систем электроприводов с асинхронным, машинно-вентильным каскадом являются низкий коэффициент мощности, пониженный К.П.Д., а также работа приводного асинхронного электродвигателя на верхнем пределе регулирования с повышенным, скольжением вследствие невыключаемых обычно сопротивлений в роторной цепи электродвигателя.

Предлагаемый электропривод отличается от известных повышенным коэффициентом мопдности и обеспечивает получение синхронной скорости. Это достигается путем введения в схему электропривода контактора, два контакта которого включены в цепь, соединяющую якорь машины постоянного тока с обмоткой ротора двигателя, а третий введен в выходную цепь выпрямителя.

В заключении отмечается новизна и полезность предлагаемого электропривода. Он рекомендуется для привода ряда механизмов с вентиляторной нагрузочной характеристикой, работающих большую часть времени с максимальной скоростью.

На чертеже изображена принципиальная схема электропривода.

В основу предлагаемой схемы положен принцип синхронизации асинхронного двигателя. Двигатель / смонтирован на общем валу с генератором 2 постоянного тока. Якорь генератора подключен к обмотке ротора двигателя через мостовой полупроводниковый выпрямитель 3. Для того, чтобы скорость двигателя 1 довести до номинальной (т. е., синхронизировать асинхронный двигатель), применен контактор 4, который при синхронизации осуществляет щунтирование роторной группы вентилей выпрямителя. Регулирование тока синхронизации производится путем изменения тока в обмотке 5 возбуждения генератора 2. Вхождение двигателя в синхронизм при достаточной величине тока синхронизации протекает легко и надежно.