Устройство для испытания дизель-электрических генераторов Советский патент 1961 года по МПК G01M19/00 H02K15/00 

Известны устройства для испытания диаель-электрических генераторов постоянного тока, например тепловозов, с использованием электромашинного преобразователя, составленного из машины постоянного тока, подключенной к генератору тепловоза, и асинхронной машины, осуществляющей в генераторном режиме рекуперацию энергии в сеть переменного тока.

Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что указанная мащина имеет возбуждение от регулируемого одноякорного преобразователя (автодина) с обратной связью по току нагрузки генератора тепловоза.

Такое выполнение устройства позволяет осуществить автоматическую стабилизацию тока нагрузки испытуемого генератор-а.

Устройство одобрено Министерством путей сообщения СССР.

На чертеже изображена принципиальная схема устройства.

Напряжение испытуемого тепловозного генератора ТГ, вращаемого дизелем Д, подводится к машине постоянного тока МПТ. Последняя начинает вращаться и приводит во вращение соединенный с ней муфтой асинхронный двигатель АД.

Подключение мотор-генераторного агрегата к сети неременного тока осуществляется путем разгона его со стороны постоянного тока до синхронной скорости. Степень ослабления поля в процессе разгона устанавливается током управления автодина-возбудителя А, разгон достигается увеличением напряжения тепловозного генератора, а контроль скорости с целью установления момента подключения асинхронного двигателя к сети при достижении им синхронной скорости осуществляется с помощою тахогенератора Т. Вначале до подключения асинхронного двигателя АД к сети трехфазного тока каждая из маи1ин работает вхолостую, а затем под нагрузкой.

№ 1408932 -Применение в указанной схеме автодина А в качестве возбудителя машины постоянного тока МПТ обеспечивает автоматическое поддержание на заданном уровне тока нагрузки испытуемого генератора тепловоза. Например, увеличение тока нагрузки генератора ТГ в заданном режиме увеличивает ампервитки сериесной обмотки С автодина, что увеличивает напр-яжение автодина, и, следовательно, напряжение на обмотке возбуждения машины постоянного тока. Это в свою очередь приводит к увеличению напряжения машины постоянного тока МПТ, что уменьшает ток нагрузки генератора до требуемой величины.

Любой необходимый режим испытания тепловозного генератора (обкатка, регулировка реле переходов, реле перегрузки и т. д.) может быть задан регулированием напряжения на обмотке У управления автодина.

В случае, если рекуперация энергии производится в сеть трехфазного тока депо или завода папряжением 220/380 в, то между асинхронным двигателем и сетью устанавливаются трансформаторы 3000/220 в или 3000/380. Для повышения к.п.д. и созф системы предусматривают два параллельно работающих трансформатора Г и TZ: один - для проведения нормальных режимов испытания и второй - подключаемый только при испытаниях тепловоза в перегрузочных режимах (регулировка реле переходов, .реле перегрузки и пр.).

Если рекуперация производится в сеть напряжением 3 кв или 6 /са, то подбором асинхронного двигателя на соответствуюш,ее высокое напряжение можно исключить потребность в трансформаторах. Для создания такого устройства не требуется постройки специального автодина большой мощности, а можно использовать серийный автодин A3-140/72, мош.ность которого достаточна для возбуждения тепловозных генера торов.

Испытания показали, что устройство обеспечивает возможность проведения испытаний тепловозов по требуемым характеристикам с рекуперацией, в сеть активной мощности. Управление устройством весьма простое- требуемый ток нагрузки генератора устанавливается изменением тока в цепи обмотки У управления автодина возбудителя, имеюндего сериесную обмотку С.

Предмет изобретения

Устройство для испытания дизель-электрических генераторов постоянного .тока, например тепловозов, содержащее электромашинный преобразователь, составленный из машины постоянного тока, подключенной к генератору тепловоза, и асинхронной машины, осуществляющей в генераторном режиме рекуперацию энергии в сеть переменного тока, отл и ч-а ю щеес я тем, что, с целью автоматической стабилизации тока нагрузки испытуемого генератора, указанная мащина имеет возбуждение от регулируемого одноякорного преобразователя (автодина) с обратной связью по току нагрузки генератора тепловоза.