Узел каркаса кабины транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B62D33/06 E02F9/16 

(Л

с

4:;

О СО

ел

00

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может использоваться при конструировании каркасов кабин трайспортных средств, прайму- щественно тракторов.

Цель изобретения - увеличение жест кости и долговечности узла и каркаса в целом,

На чертеже изображен узел каркаса кабины транспортного средства, аксонометрическая проекция.

Узел каркаса кабины транспортного средства содержит угловое соединение, включающее в себя вертикальную стой- ку }, жестко связанную посредством -., сварки и ребер 2 жесткости с продольным 3 и поперечным 4 элементами обвязки основания или крыши кабины. Элементы углового соединения выполнены тонкостенными прямоугольного сечения. Ребра 2 жесткости выполнены в виде треугольников, соединенных между собой под углами в 120, причем каждый из треугольников одним катетом жестко связан с катетами двух других тре-. угольников, а другим катетом посредством лепестков 5 - с прилегающими гранями одного из элементов 1, 3 и 4 углового соединения каркаса,

Ребра 2 жесткости могут быть выпол нены из отдельных штамповочных деталей, соединенных между собой контактной сваркой, С элементами углового соединения каркаса ребра 2 жесткости соединяются посредством сварных , швов 6,

Устройство работает следующим образом,

В случае нормальной работы транс- портного средства каркас кабины нагружается статическим и вибрационными нагрузками, которые передаются с продольных и поперечных элементов 3 и 4 обвязчси на стойку J как через само угловое соединение, так и через ребра 2 жесткости и лепестки 5,

При этом в сварных швах непосредственно углового соединения возникают сравнительно меньшие напряжения и усталостные повреждения, чем в конструкции без ребер жесткости.

При опрокидывании транспортного средства элементы каркаса кабины нагружаются на сложное сопротивление от внешних сил и соударения кабины о грунт, которые также передаются с продольных и поперечных элементов 3 и 4 на стойку 1 через сварные швы углового соединения и ребра 2 жесткости. При этом прочность угловых соединений каркаса на ударное нагру- жение более высокая, так как их сварные швы имеют меньшие усталостные повреждения, и часть ударной нагрузки передается через ребра 2 жесткосг ти. Причем вследствие того, что ребра 2 жесткости образуют пространственную систему, ударные нагрузки равномерно перераспределяют :я между всеми элементами угловыхсоединений каркаса. Кроме того, распределение напряжений по длине элемента каркаса в зоне угловых соединений оказываются более равномерным, чем в известных конструкциях, что ведет к увеличению прочности и долговечности предлагаемой конструкции.

(Формула изобретения

Узел каркаса кабины транспортного средства, содержащий угловое соединение, включающее в себя вертикальную стойку, жестко связанную посредством сварки и ребер жесткости с продольным и поперечным элементами обвязки соответственно основания и крыши кабины, причем элементы углового соединения выполнены тонкостенными прямоугольного сечения, отличающийся тем, что, с целью увеличения жесткости и долговечности узла и каркаса в целом, ребра жесткости выполнены в виде треугольников, соединенных между собой под углами в , при этом каждый из указанных треугольников одним катетом же стко связан с катетами двух других треугольников, а другим катетом - с прилегающими гранями одного из элементов углового соединения.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям каркасов кабины транспортных средств, преимущественно тракторов. Цель изобретения - увеличение жесткости и долговечности узла и каркаса в целом. Узел каркаса кабины содержит вертикальную стойку 1, жестко связанную посредством сварки и ребер 2 жесткости с продольным 3 и поперечньм 4 элементами обвязки основания или крыши кабины. Элементы углового соединения выполнены тонкостенными прямоугольного сечения. Ребра 2 жесткости выполнены в виде треугольников, соединенных между собой под углом 120. 1 ил. с