Ведущий каток фрикционного вариатора Советский патент 1988 года по МПК F16H55/32 

I

СП

4ib

(us.f

Изобретение относится к машиностроению, в частности к фрикционным регулируемым многопоточным передачам.

Цель изобретения - повышение КПД фрикционной передачи и увеличение нагрузочной способности путем повышения прочности обода.

На фиг,1 изображен ведущий каток на ведущем валу для автоматического регулирования передаточного отношения; на фиг.2 - обод с упругими элементами ведущего катка.

Конусный многопоточмый вариатор имеет на ведущем валу два зеркально расположенных ведущих катка, которые контактируют с конусами и установлены с возможностью перемещения по вин- товьм шлицам с правой и левой навивками в осевом направлении при изменении крутящего момента. Между ведущими катками установлена поджатая пружина, которая обеспечивает автоматическое регулирование передаточного отношения. Ведущий каток (фиг.1) с ведуицда валом 1 имеет обод ., состоящий из расчетного количества плоских

разрезанных колец, которые опираются на ступицу 3 через упругие элементы 4, Ступица 3 установлена с возможностью перемещения по винтовым выс тупам 5 вала на шариках 6, что уменьшает сопротивление осевому переметению под нагрузкой.

Кольца обода и упругие элементы удерживаются на ступице щекой 7, а во внутреннюю стенку ступицы катка упирается распорная прзокина 8.

Обод ведущего катка с упругими элементами двух типов показан на фиг.2. Каждое кольцо обода на наружной поверхности имеет канавки 9, количество которых определяется расчетом по формуле и округляется до числа, кратного числу пятен контактов на одном катке

п.,

- .

п - количество канавок на кольце

к - относительное геометрическое скольжение в зоне расположения кольца по длине пятна контакта; с - жесткость упругого элемента:

0

5

0

d - диаметр расположения центров опор упругих элементов на ступицу,

Jfj, коэффициент трения покоя, q - погонная сила прижатия,- В - толщина кольца; Z - число силовых потоков от

одного катка,

d - диаметр ведущего катка. Канавки делаются глубиной 1-2 мм и одна из них совпадает с размером кольца.

На ступице 3 выполнены пазы для установки упругих элементов цилиндрических 10 или плоских 11. Пазы выполнены так, что при приложении крутящего момента возникает сила прижатия Q, которая разжимает разрезанные кольца и прижимает обод к ведомым конусам.

Для обеспечения необходимой силы прижатия угол определяется по формуле

.

f

л

0

5

0

5

0

5

где 1 - угол наклона плоскости опоры упругого элемента к радиусу,

d - диаметр расположения центров опор упругого элемента на наклонную плоскость ступицы - коэффициент трения покоя; d - диаметр ведущего катка. Канавки и прорези колец смещены друг относительно друга по рабочей поверхности обода равномерно, чтобы создать одинаковую тангенциальную упругость обода.

При работе ведущего катка в составе фрикционного вариатора вращение от ведущего катка через обод . передается конусам 12, Передача крутящего момента от обода 2 к конусам 12 сопровождается геометрическим проскальзыванием, так как в зоне пятки контакта окружная скорость ведущего катка больше скорости ведомого конуса. Вследствие одинаковой тангенциальной упругости обода каток будет иметь меньшие потери на скольжение и увеличенную площадь пятен контакта что способствует повышению КПД и нагрузочной способности ведущего катка и вариатора в целом.

Формула изобретения 1. Ведущий каток фрикционного вариатора, содержащий обод, выполненЛ

ФМ.2

Изобретение относится к машиностроению. С целью повышения КПД фрикционной передачи и увеличения инерционной способности путем повышения прочности обода ведущий каток фрикционного вариатора содержит обод 2, состоя1ц ий из набора плоских разрезных колец, опнраю ци :ся па ступицу 3 lepes упругие элементы 4. Каждое кольцо об. ::да на наружной поверхности имеет канавки, количество которых определяется по формуле. На ступице 3 выполнены пазы для установки упругих цилиндрических или плоских элементов. Канавки и прорези колец смещены друг относительно друга по рабочей поверхности обода.равномерно, что обеспечивает одинаковую тангенциальную упругость обода. При работе ведущш каток будет иметь меньше потерь на скольжение и увеличенную площадь пятен контакта. 1 з.п. , 2 ил. , SS (Л