Воздушный винт прямой схемы с изменяемым в полете шагом Советский патент 1961 года по МПК B64C11/02 B64C11/06 B64C11/38 

r:ii ; --«-- - ™ r;.: . .;i

.Ы.ОЯ винта из ер ошТоложе ™ ™™ са„о„р„„з,о.,ьнь,й ™ недостатков.

вый ™°, °™ Р- гаемый винт прямой схемы имеет спсциачь| юг:р™ „оГк еГГ ° вывод ви,

Указанные отличия значительно повышают надежность пябпт,, йинта прямой схемы и безопасность полета самочета

ЛЬ: 142165- 2 . ..

ский ввод динта вр флюгерное положение за счет крутящего момента от центробежных сил лопастей.

Конструктивное выполнение отдельных узлов винта видно из прилагае4могр, .черт1 жа.

Узел 1 г идравЛического фиксатора шага, включаюишй в себя клапан с г1ру к Р1Ыей, плунжер с пружиной,, корпус клапана, гайку клапана и гильзу, обеспечивает автоматическую фиксацию шага лопастей при постановке винта на промежуточный упор.

Механизм промежуточного гидравлического упора 2, включающий в себя маслопровод с рядом каналов для прохода масла, втулку промежуточного упора с маслопроводящими канавками, а также узел гидравлического фиксатора шага, обеснечивает фиксацию щага воздушного винта на угле промежуточного упора при уменьшении щага винта.

Узел центробежного регулятора винта, состоящий из центробежного золотника 3 и сервоклапана 4, автоматически ограничивает щаг винта в случае повышения оборотов винта выше заданных. В этом случае золотник 3 под действием центробежной силы перемещается, огкрывая слив масла из полости над серзоклапаном 4, в результате чего последний перемещается и соединяет полость малого шага, имеющую высокое давление, с полостью большого шага, имеющую низкое давление. Под действием поворачивающего момента от центробежных сил лопастей, возникающего в спиральной шариковой заделке стакана, винт переключается на большие углы до тех нор, пока обороты его не уменьшатся до заданных, при которых центробежный золотник 3, а за ним и сервоклапан 4 установятся в исходное положение и винт станет под контроль регулятора оборотов.

Узел запорного клапана 5, состоящий из клапана с пружиной, плунжера с пружинами и втулки, предотвращает самопроизвольный вывод винта из флюгерного положения, запирая масло в полости большого шага винта.

Узел 6 натяга лопасти во втулке винта способствует удержанию лопастей на упоре ф при запуске двигателя и недостаточном давления масла в полости малого шага. При положении лопастей на упоре ф, пружинное кольцо несколько прогибается, благодаря чему создается необходимый натяг, а сила трения, возникающая между пружинным кольцом и рукавом втулки, удерживает лопасти на упоре фо, препятствуя увеличению шага зин1а.

Узел натяга лопасти на упоре ф включает в себя гайку стакана, пружинное кольцо с кожухом и опорное кольцо.

Предмет и з о б р е т е и и я

1. Воздушный винт прямой схемы с изменяемым в полете щагом, включающий в себя механизм поворота лопастей с промежуточным упором, центробежный регулятор винта и устройство для ручного и автоматического флюгирозания, о т л и ч а ю uj, и и с я тем, что, с целью обеспечения больщей безопасности полета самолета путем предотвращения перехода винта на малые углы в случае произвольной подачи масла высокого давления в капал малого шага или выводе винта из флюгерного положения в зоздухе, промежуточный упор выполнен гидравлическим в виде взаимодействующих с системой масляных каналов втулки и подпружиненного клапана, снабженного подпружиненным плунжером, а центробежный регулятор винта выполнен в виде подпружиненного центробежного золотника и подпружиненного серБоклапана.