Устройство для стопорения рельсового подвижного состава Советский патент 1988 года по МПК B61K7/18 

Од О в5

Ч)

70 г(

11А3

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в частности к устройствам рельсовых путей, предназначенных для стопорения рельсового подвижного состава, фиксации его в неподвижном положении и может быть использовано, например, в шахтном вертикальном транспорте, ,

Цель изобретения - повьшение надежности путем обеспечения постоянного двухстороннего взаимодействия поворотных элементов устройства,

На- фиг. 1 изображено предлагае

мое устройство для стопорения рель- 15обеспечивающую беспрепятственное

сового подвижного состава, вид сбоку;передвижение рельсового подвижного

на фиг, 2 - схема присоединения -пру-состава.. Для перевода устройства в

жины к осям; на фиг. 3 - сечение А-Арабочее положение поворачивают пово- на фиг, 1; на фиг, 4 - вид Б на

20

фиг. 1.

Устройство для стопорения рель сового подвижного состава содержит корпус 1, смонтированный на основании 2, расположенном в промежутке между смежными секциями 3 и 4 рельса. В корпусе 1 выполнены внутренние направляющие 5 в которых размещены два ползуна 6, соединенные осью 7 с головной частью 8 стопора. Ось 7 имеет возможность возвратно-поступательно . перемешаться в плоскости, параллельной основанию 2. Хвостовая, часть стопора 9 закреплена на оси to в корпусе 1. Обе части 8 и 9 стопора выполнены с наклонными поверхностями для взаимодействия одна с другой. Ось 7 головной части стопора 8 подпружинена относительно основания 2 через нажимной элемент 9, при этом пружина 11 закреплена посредством двух присоединительных элементов 12 и 13, имеющих втулки 14 и 15, входящие одна в другую. При- соединительньш элемент 12 закреплен на хвостовой части стопора 9 при помощи вспомогательно оси 16, а присоединительный элемент 13 выполнен с пазом 17 и закреплен на оси 7 1 оловной части 8 стопора так, что ось 7 находится в этом пазу 17. Наличие присоединительных элементов 12 и 13 для закрепления пружины 11 на осях 16 и 7 обеспечивает создание головной части 8 стопора крутящего момента. Вспомогательная ось 16 расположена ниже оси 10 закрепления хвостовой части стопора. В затылке голозной части 8 стопора выполнен упор 18, который расположен выше

25

30

35

40

45

50

55

док привода 20 в направлении против часовой стрелки. В результате взаимодействия поводка с пазом 19 головной части 8 стопора она поворачивается на оси 7 и свободный ее конец поднимается на необходимую высоту. При этом упор 18 продолжает взаимодействова ть на присоединительный элемент 13 и перемещает его в продольном направлении в сторону сжатия пр ужины 11 . Одновременно с подъемом головной части 8 стопора происходит и поворот на некоторый угол хвостовой его части 9 в результате взаимодействия, их наклонных поверхностей. При этом присоединительный элемент 12 тоже перемещаетс в продольном направлении в сторону сжатия пружины 11.Таким образом, при подъеме головной части 8 стопора усгшие, прижимающее к нему хвостовую часть 9, увеличивается.

После установки устройства в рабочее положение перемещают рельсовый транспорт к секции 4 рельса в направлении к головной части 8 сто- пора. При соприкосновении колеса 22 головной частью 8 стопора происходит динамическое воздействие на устройство, которое вызывает продольное перемещение оси 7 в направляющих 5 корпуса 1. При этом пружина 11 дополнительно сжимается, аммортизируя удар, поэтому усилие, фиксирующее поворотные элементы устройства, возрастает. Перемещение головной части 8 происходит до тех пор, пока сила динамического воздействия на него не уравновесится силой сопротивления пружины 11.

оси 7. Присоединительный элемент 13 постоянно прижат к упору 18. В головной части 8 стопора выполнен паз

19, в котором размещен поводок привода 20, закрепленный на опоре 21. Колесо рельсового подвижного состава обозначено позицией 22.

Устройство работает следующим

образом.

В нерабочем положении головная часть 8 и хвостовая 9 часть стопора совместо со смежными секциями 3 и 4 рельса образуют общую плоскость.

рабочее положение поворачивают пово-

20

5

30

5

0

5

0

5

док привода 20 в направлении против часовой стрелки. В результате взаимодействия поводка с пазом 19 головной части 8 стопора она поворачивается на оси 7 и свободный ее конец поднимается на необходимую высоту. При этом упор 18 продолжает взаимодействова ть на присоединительный элемент 13 и перемещает его в продольном направлении в сторону сжатия пр ужины 11 . Одновременно с подъемом головной части 8 стопора происходит и поворот на некоторый угол хвостовой его части 9 в результате взаимодействия, их наклонных поверхностей. При этом присоединительный элемент 12 тоже перемещается в продольном направлении в сторону сжатия пружины 11.Таким образом, при подъеме головной части 8 стопора усгшие, прижимающее к нему хвостовую часть 9, увеличивается.

После установки устройства в рабочее положение перемещают рельсовый транспорт к секции 4 рельса в направлении к головной части 8 сто- пора. При соприкосновении колеса 22 головной частью 8 стопора происходит динамическое воздействие на устройство, которое вызывает продольное перемещение оси 7 в направляющих 5 корпуса 1. При этом пружина 11 дополнительно сжимается, аммортизируя удар, поэтому усилие, фиксирующее поворотные элементы устройства, возрастает. Перемещение головной части 8 происходит до тех пор, пока сила динамического воздействия на него не уравновесится силой сопротивления пружины 11.

Для осуществления дальнейшего движения рельсового подвижного состава по устройству его следует перевести в нерабочее положение. Для этого поводок привода 20 возвращают в исходное положение, При этом головная часть 8 и хвостовая часть 9 стопора опускаются под действием пружины 11 в исходное положение, вновь обеспечивая беспрепятственное передвижение рельсового подвижного состава. Формула изобрете ни я

Устройство для стопорения рельсо- j вого подвижного состава по авт.св. № 1270047, отличающееся

тем, что, с целью повьшения надежности, оно снабжено телескопически связанными между собой элементами с опорными площадками, между которыми размещена пружина, причем один из элементов шарнирно закреплен в нижней части нажимного элемента, а на конце другого элемента выполнен продольный паз, при этом в указанном продольном пазу размещена горизонтальная ось стопорного элемента, который выполнен с упором для взаимодействия с опорной площадкой другого элемента со стороны продольного паза и вьше его продольной оси.

Изобретение относится к рельсовому транспорту. Цель изобретения - повьпиение надежности. Устройство содержит корпус 1 с основанием 2, головную 8 и хвостовую 9 части стопора, расположенные между ходовыми рельсами 3 и 4 и закрепленные на осях 7 и 10 с возможностью взаимодействия своими наклонными поверхностями. Головная часть 8 стопора подпружинена относительно основания 2 посредством хвостовой его части 9 с помощью присоединительных элементов, закреплённых на головной 8 и хвостовой 9 частях стопора, и снабжена упором, расположенным вьше оси 7 ее закрепления. Для перевода устройства в рабочее положение поворачивают поводок привода 20, при этом головная часть 8 стопора Поднимается, его хвостовая часть 9 также поворачивается, а пружина 11 сжимается. При этом усилие, прижимающее хвостовую часть 9 стопора к головной 8, увеличивается. 4 ил. S (Л

/3

17

t/ff.Z

А-А

ГЗ

У/////7//А у

(ригЛ

20