Система смазки турбомашины Советский патент 1989 года по МПК F01D25/18 

Изобретение относится к турбома- шиностроению, в частности к системам смазки турбомашин.

Цель изобретения - снижение металлоемкости.

На чертеже представлена схема системы смазки турбомашины.

Система смазки турбомашины содер- жит масляный бак ., магистраль 2 подачи масла, подключенную к опорам 3 ротора 4, размещенные на магист- рали 2 насос 5, маслоохладитель 6 и фильтр 7, а также линию 8 аварийной подачи масла, подключенную с одной стороны к выходному участку 9 магистрали 2, Линия 8 аварийной подачи снабжена двухпозиционным управляемым краном 10 и подключена с другой стороны к входу 11 маслоохладителя 6, а последний снабжен воздушным клапа- ном 2 и размещен выше опор 3 ротора 4. Фильтр 7 расположен между насосом 5 и маслоохладителем 6, К опорам 3 подключена магистраль 13 слива.

Система смазки работает следующим образом.

При нормальной работе масло из бака 1 подают по магистрали 2 к опорам 3. при помощи насоса 5 через фильтр 7 и маслоохладитель 6. При этом кран 10 закрыт. Из опор 3 масло отводят в бак 1 по магистрали 13 слива.

В случае останова насоса 5 -давление масла в магистрали 2 за насосом 5 падает. При этом открывается кран 10 и масло к опорам 3 поступает из маслоохладителя 6 по линии 8 аварийной подачи под давлением, равным высоте столба масла, на которой размещен маслоохладнтелТ 6 относительно опор 3 ротора 4. При выходе

масла из маслоохладителя 6 Р него через клапан 12 поступает воздух.

Таким образом обеспечивается смазка опор 3 во время выбега ротора при останове турбомашины,

При включении насоса 5 давление за ним в магистрали 2 увеличивается, кран 10 закрывается и масло поступает в маслоохладитель 6, вытесняя из него воздух через клапан 12.. При пол

ном вытеснении воздуха из маслоохладителя 6 клапан 12 закрывается.

Формула изобретения

1. Система смазки турбомашины, содержащая масляный бак, магистраль подачи масла, подключенную к опорам ротора, размещенные на магистрали насос, маслоохладитель и фильтр, а также линию аварийной подачи масла,

подключенную с одной стороны к выходному участку магистрали, о т л и - ч а ю LH а я с я тем, что, с целью снижения металлоемкости, линия ава-

рийной подачи снабжена двухпозиционным управляемым краном и подключена с другой стороны к входу маслоохладителя, а последний снабжен воздушным клапаном и размещен выше оси

опор ротора.

2. Система поп. ,oтличaю- щ а я с я тем, что фильтр расположен между насосом и маслоохладителем.

Изобретение позволяет снизить металлоемкость системы. Система содержит масляный бак 1, размещенные на магистрали подачи масла насос 5, маслоохладитель 6 и фильтр 7, а магистраль подключена к опорам ротора. Линия 8 аварийной подачи масла подключена с одной стороны к выходному участку магистрали, а с другой - к входу маслоохладителя 6 и снабжена двухпозиционным управляемым краном. Маслоохладитель 6 снабжен воздушным клапаном 12 и размещен выгае оси опор 3 ротора 4. Между насосом 5 и маслоохладителем 6 м.б. расположен фильтр, 7. 1 3.п. ф-лы, 1 ил.