Кузов железнодорожного вагона для перевозки автомобилей Советский патент 1989 года по МПК B60P3/08 B61D3/18 

Фие.З

Изобретение относится к вагоностроению.

Цель изобретения - уменьшение аэродинамического сопротивления при движении вагона и облегчение погрузки-выгрузки ав- томобилей.

На фиг. 1 изображен кузов, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - боковые стены кузова в концевой части вагона в закрытом и открытом (пунктир) положении; на фиг. 4 - съемные накладки; на фиг. 5 - узел I на фиг. 4; на фиг. 6 - съемные накладки, вид сверху; на фиг. 7 - разрез Б-Б на фиг. 6.

Кузов включает в себя боковые стены, выполненные в виде пластин 1 в зоне боко- вых стен автомашин и связанные с силовым набором 2, высота которого линейно изменяется от нулевой в зоне пластин 1 до номинальной в зонах рамы, пола и крыши. Кузов вагона выполнен сужающимся в плане от средней части к торцам. Концевые части боковых стен вагона имеют возможность раскрываться, шарнирно поворачиваясь или упруго изгибаясь относительно оси 3 в горизонтальной плоскости, и выполнены с вырезами для бамперов авто- машин.

Съемные накладки 4 выполнены из листа резины 5 и металла 6, отформован

5

д

5 5

0

ных по профилю боковой поверхности, соответствующей конкретной модели перевозимого автомобиля, расположены по всему периметру автомобиля и закрепляются в зонах капотов двигателя 7 и багажника 8 на скобах 9.

Установка (навешивание) накладок осуществляется перемещением сверху вниз, снятие - обратным движением.

В связи с изменением конструкции стен внутренняя ширина вагона увеличивается и обеспечивается двухрядная перевозка автомобилей на обоих уровнях.

Формула изобретения

Кузов железнодорожного вагона для перевозки автомобилей, содержащий раму, пол, крышу, торцовые двери и боковые стены, отличающийся тем, что, с целью уменьшения аэродинамического сопротивления при движении вагона и облегчения погрузки- выгрузки автомобилей, он выполнен в плане сужающимся от средней части к торцам, а концевые части боковых стен связаны со средними частями с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и фиксации и выполнены с вырезами для бамперов автомобилей.

Изобретение относится к вагоностроению, а именно к конструкции кузовов для перевозки автомобилей. Цель изобретения состоит в уменьшении аэродинамического сопротивления при движении вагона и облегчении погрузки - выгрузки автомобилей. Кузов железнодорожного вагона содержит раму, получения, крышу, торцовые двери и боковые стены. Боковые стены выполнены в виде пластин 1 в зоне боковых стен автомобилей. Кузов вагона выполнен сужающимся в плане от средней части к торцам. Концевые части боковых стен вагона связаны со средними частями с возможностью поворота в горизонтальной плоскости относительно оси 3 и фиксации и выполнены с вырезами для бамперов автомашин. 7 ил.

А-Д

fus Z

Фие.Ь

I

f

V

Фиг. 5

8

Фиг. 7

Фиг.6