Седельное устройство автомобиля-тягача Советский патент 1962 года по МПК B62D53/04 

Известны седельные устройства автомобиля-тягача, вылолненные в виде опорной балки, шарнирно сочлененной с рамой тягача.

Отличительная особенность описываемого седельного устройства состоит в том, что оно выполнено в виде установленной на лонжероне тягача рамы с четырьмя цапфами, несущими два рычага, шарнирно соединенных с опорной балкой, на которой смонтирован конический редуктор. Ось качания карданного шарнира редуктора совпадает с продольной осью качания седла. Устройство такой конструкции увеличивает поперечную устойчивость полуприцепа и обеспечивает привод к его осям.

На фиг. 1 схематически изображено описываемое устройство, вид сбоку (с частичным разрезом); на фиг. 2 - то же, вид с торца.

На лонжероне 1 тягача устанавливается рама 2 со смонтированными на ней четырьмя цапфами 3, на которых качаются два рычага 4, соединенных шарнирно с опорной балкой 5. Седельное устройство изготовляется с механическим отбором мошности на активную ось полуприцепа. Редуктор 6 (конический) полуприцепа крепится к опорной балке. Ось качания карданного шарнира 7 редуктора совпадает с продольной осью 8 качания седельного устройства.

В исходном положении шарниры рамы, рычагов и опорной балки располагаются на равнобедренной трапеции. Точка О пересечения осей рычагов в этом случае является мгновенным центром поперечного крена седельного устройства. При поперечном уклоне плиты .9 седла на 15° мгновенный центр перемещается в точку Оь В результате повышения мгновенного центра поперечного крена и его смещения при перекосе седельного устройства в сторону опрокидывания (крена) увеличивается поперечная устойчивость полуприцепа.

Описываемое устройство может найти применение как для спецпоездов, так и для авто-поездов общего назначения, используемых для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов.

Предмет изобретения

Седельное устройство автомобиля-тягача, состоящее из опорной балки, шарнирно связанной с рамой тягача, отличающееся тем что, с целью увеличения поперечной устойчивости полуприцепа и обеспечения привода к его осям, оно выполнено в виде установленной на лонжероне тягача рамы с четырьмя адпфами, несущими два рычага шарнирно соединенных с опорной балкой, с установленным на ней коническим редуктором, ось качания карданного щарнира которого совмещена с продольной осью- качания седла.