Стенд для заправки хладоном и маслом холодильных агрегатов Советский патент 1989 года по МПК F25B45/00 

31511551

новлен электрический клапан 26. Насос 4 снабжен контуром 27 разгрузки с переливным клапаном 28, позволяющим насосу 4 работать непрерывно. Преимуществом стенда является расширение эксплуатационных возможностей за счет питания стенда как от центральной сети, так и из автономных емкостей с помощью насоса стенда. 1 ил.

Изобретение относится к холодильной технике, а именно к стендам для заправки хладоном и маслом холодильных агрегатов. Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей и повышение надежности. Это достигается снабжением стенда второй подводящей линией 24 масла, соединенной с центральной магистралью раздачи масла, на которой установлен обратный клапан 25. Обратные клапаны 25 и 16 устраняют влияние насоса 4 и подводящей линии 24 масла друг на друга. После обратных клапанов 25 и 16 на общей линии подвода масла установлен электрический клапан 26. Насос 4 снабжен контуром 27 разгрузки с переливным клапаном 28, позволяющим насосу 4 работать непрерывно. Преимуществом стенда является расширение эксплуатационных возможностей за счет питания стенда как от центральной сети, так и из автономных емкостей с помощью насоса стенда. 1 ил.

Изобретение относится к холодильной технике, а именно к стендам для заправки хладагентом и маслом холодильных агрегатов, и является усо- вершенствованием изобретения по а-вт. св. № 1195155.

Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможностей и повьшение надежности.

На чертеже схематично представлен стенд. Стенд содержит магистраль 1 сжатого воздуха, пневмоцилиндр 2, мембранный разделитель 3, гидронасос 4, управляющие золотники 5-7, редукци онный клапан 8, конечные выключатели 9-11, регулирующий дроссель 12, заправочные краны 13 и14 для подключения технологических ишангов к холодильному агрегату, электромагнитный запорный клапан 15 на линии подвода хладона, обратные клапаны 16 и 17. Полости 18 масла и 19 хладона разделены резиновой мембраной 20. Для

настройки стенд содержит манометры 21 и 22. Дроссель 12 не позволяет возникнуть паровой фазе хпад она в разделителе 3. Рабочий орган 23 пнев- моцилиндра 2 взаимодействует с конечными выключателями 9-11.

Дополнительно стенд содержит вторую подводящую линию 24 масла, соединенную с централизованной цеховой магистралью раздачи масла, на которой установлен обратный клапан 25. Обратные клапаны 25 и 16 устраняют влияние насоса 4 и подводящей линии 24 масла друг на друга. После обратных клапанов 25 и 16 на общей линии подвода масла установлен электромагнит- ный запорный клапан 26. Насос 4 снабжен контуром 27 разгрузки с переливным клапаном 28, позволяющим насосу 4 работать непрерывно.

Работа на стенде осуществляется следующим образом.

В исходном положении запорный клапан 26 закрыт. Работа системы заправки хладоном холодильного агрегата

не зависит от системы питания стенда маслом и осуществляется в обоих случаях одинаково. Переключателем режимов (на чертеже не показан) устанавливают режим заправки хладоном и подключают кран 14 к холодильному агрегату. Жидкий хладон под давлением вьше давления конденсации перетекает в холодильный агрегат, при этом мембрана 20 выгибается под действием масла, вытесняемого из штоковой полости пневмоцилиндра 2 давлением сжатого воздуха, подаваемого в поршневую полость. По достижении флажком рабочего органа 23 конечного выключателя 11 последний подает команду на золотник 5 для отстрела крана 14 н,а клапан 15 для открытия магистрали хладона, заполняющего полость 19 разделителя 3, и на золотник 7 для его отключения и соединения поршнево полости пневмоцилиндра 2 с атмосферой. Хладон, поступая в полость 19 разделителя 3, выгибает мембрану 20 в обрат ную сторону, передавливая масло из полости 18 в штоковую полость пневмоцилиндра 2. Рабочий орган 23 достигает крайнего положения, срабатывает конечный выключатель 9, приводящий схему в исходное положение для проведения следующей операции заправки хладоном. Заправка маслом производится либо от подводящей линии 24 масла, либо от постоянно работающего гидронасоса 4, входящего в состав стенда. Работа стенда в обоих случаях одинакова. При заправке масла переключатель режимов устанавливают в режим заправки холодиль- ного агрегата маслом. В исходном положении клапан 26 закрыт. Давление масла в подводящей линии 24 масла до запорного клапана 26 равно 1,5- 2,5 МПа, после запорного клапана 26 равно 1,0-1,2 МПа за счет мультипликации давления в пневмоцилиндре 2. При подсоединении заправочного крана 13 к холодильному агрегату масло

5151

перетекает в холодильный агрегат под давлением воздуха в поршневой полости пневмоцилиндра 2. При достижении; флажком рабочего органа 23 конечного выключателя 10 последний дает команду на отстрел заправочного крана 13, отключение золотника 7, открытие электромагнитного запорного клапана 26. При этом штоковая полость пневмоцилиндра 2 заполняется маслом, поршень достигает крайнего верхнего положения, срабатывает конечный выключатель 9, который дает команду на закрытие электромагнитного запорного клапана 26.

В связи с тем, что при движении поршня вверх давление над ним равно атмосферному, давление масла в штоко- вой полости будет также незначительным (зависящим от трения поршня и штока) , т.е. значительно меньшим чем , 1,5 МПа. После закрытия электромагнитного запорного клапана 26 и подачи сжатого воздуха в поршневую полость давление масла в штоковой полости будет равно 1,0-1,2 МПа. Схема приведена в исходное положение для проведения следующей операции.

Преимуществом стенда является рас-, ширение эксплуатационных возможностей

1 -6

за счет того, что питание стенда мае лом может осуществляться как от централизованной цеховой сети, так и из автономных емкостей с помощью насоса

стенда.

j

Экономическим преимуществом является повьш1ение надежности работы за счет сокращения числа ремонтов из-за выхода из строя электродвигателя на- coca.

Формула изобретения

бтенд для заправки хладоном и маслом холодильных агрегатов по авт. св. № 1195155, отличающ и й с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей, он дополнительно снабжен второй подво- . . дящей линией масла со своим обратным клапаном, общей подводящей линией масла, объединяющей первую и вторую линии, контуром разгрузки насоса, снабженным переливным клапаном и соединенным с первой подводящей линией масла, и электромагнитным запор- нш клапаном, расположенным на общей подводящей линии масла после обратных клапанов.