Устройство ограничения момента вращения Советский патент 1989 года по МПК F16D7/00 

$

сл

сжимают пружины, то диск 7 вращается синхронно с валом 4. Если рычаги под действием наж атия штифтов 16 поворачиваются, сжимая пружины, то диск 7 смещается в окружном направлении поводком 6. Опорная цилиндрическая поверхность 8 диска 7 соприкасается с поверхностью втулки 9. Диск 7 тем самым заклинивается и вал 4 становится неподвижным, а предохранительная муфта,установленная на входе устройства, проскальзывает. 3 ип.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к механическим средствам, используемым в качестве самостоятельного устройства в механизмах с ручным приводом или совместно с любой предохранительной муфтой в приводе машин. Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечения повышения точности срабатывания. Ведущий элемент содержит фланец 5 с поводком 6 и штифтами 16. Штифты входят в пазы, образованные подпружиненными рычагами, шарнирно установленными на ведомом диске 7. При вращении ведущего вала 4 штифты 16 нажимают на рычаги и, если рычаги не поворачивают и не сжимают пружины, то диск 7 вращается синхронно с валом 4. Если рычаги под действием нажатия штифтов 16 поворачиваются, сжимая пружины, то диск 7 смещается в окружном направлении поводком 6. Опорная цилиндрическая поверхность 8 диска 7 соприкасается с поверхностью втулки 9. Диск 7 тем самым заклинивается и вал 4 становится неподвижным, а предохранительная муфта, установленная на входе устройства, проскальзывает. 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к механическим предохранительным устройствам, и мо- жет быть использовано в качестве самостоятельного устройства в механизмах и приборах с ручным приводом или совместно с любой предохранительной муфтой в приводе машины.

Это устройство, срабатывающее при определенной величине момента вращения, котррьш оно пропускает (передаёт), располагается после предохранительной муфты и является либо само- стоятельным уз.лом привода, либо может быть встроено в один корпус с предохранительной муфтой..В последнем случае он входит в состав предохранительной муфты в качестве дополни тельного узла.

Цель изобретения - расширение эксплуатационньрс возможностей путем обеспечения повышения точности срабатывания предохранительных муфт, т.е. стабилизация величины передаваеМО го момента.

На фиг. 1 дана предлагаемая муфта, продольный разрез I на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - се- чение Б-Б на фиг. 2.

Устройство состоит из корпуса 1, в котором на подшипниках 2 и 3 установлен вал 4 с фланцем 5 и поводком 6. Бал 4, является ведущим звеном устройства. Ведомым звеном устройства является тормозной диск 7 с эксцентричным отверстием, в которое свободно входит поводок 6. Диск 7 с опорной поверхностью 8 установлен с возмож- ностью вращения (с небольшим зазором) во втулке 9, плотно вставленной в корпус 1.

В тормозном диске 7 шарнирно, на осях 10, установлены рычаги 11. Диск 7 имеет уголковые выступы 12, в которых установлены резьбовые втулки 13 с пружинами 14, и периферийные выступы 15, к которым прижаты попарно рычаги II. Во фланце 5 установлены штифты 16, входящие в пазы, образованные попарно рычагами 11. Тормозно диск 7, являющийся выходным звеном устройства, снабжен выступами 17, с помощью которых устройство присоединяется к исполнительному механизму, например через крестовину (не показана) крестовой компенсирующей муфты. С помощью щеки 18 с выступами 19 устройство присоединяется, например, через крестови1гу крестовой компенсирующей муфты к предохранительной муфте привода (не показана). Корпус 1 закрепляется либо на корпусе редуктора исполнительного механизма, либо не- .посредственно на корпусе исполнитель ного механизма (не показаны).

Устройство работает следующим образом.

Штифты 16 нажимают на рычаги 11 и если под действием зтого нажатия рычаги не отходят от выступов 15, то тормозной диск 7 представляет собой одно целое с валом 4, и его опорная поверхность 8 не касается сопряженной поверхности втулки 9. При этом вращение вала 4 передается тормозному диску 7. Если рычаги 11 под действием нажатия штифтов 16 отходят от выступов 15, что означает превьше ние предельно допустимого момента, то тормозной диск смещается в окружном направлении поводком 6 до сопри- косвения его опорной поверхности 8 с поверхностью втулки 9. Тормозной дис заклинивается, так как соотношение радиуса, на котором расположена ось

поводка от центра муфты, и радиуса опорной поверхности 8 выбрано таким, что обеспечивает его самоторможение, т,е. заклинивание. В этом случае вал 4 становится неподвижным, а ранительная муфта (не показана), установленная на входе устройства, проскальзывает.

И

12

puS.Z