Регулятор тормозных сил автомобиля с пневматическим приводом тормозов Советский патент 1989 года по МПК B60T8/18 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в пневматических приводах тормозов автомобилей.

Цель изобретения - повышение эффективности путем улучшения характеристики регулирования.

На фиг. 1 представлена функциональная схема регулятора; иафиг. 2- график зависимости выходного давления от входного, где Р - входное давление, Р - выходное давление„

Регулятор содержит ступенчатый поршень 1, расположенный в корпусе 2, двухседельный клапан 3 и обратный клапан 4 с пружиной 5. Клапан 3 прижат к седлу корпуса пружиной 6

Регулятор работает следующим образом.

При отсутствии давления входа поршень под действием давления рабочей среды подвески (Рд) занимает крайнее нижнее положение и клапан 3 соединяет полости А и Б. При затормаживании автомобиля давление входа подается в полости А и В и из полости А через открытый клапан 3 поступает в полость Б. Уровень давления в полостях А и Б при открытом клапане 3 одинаков (фиг, 2, линия а-б). Когда силы действующих на поршень давлений в полостях В,Г и Б становятся равными (точка 2), поршень под действием пружины 6 поднимается и клапан 3 садится на седло корпуса 2. Дальнейший рост давления в полости Б осуществляется за счет нарастания давления в полости Б пропорционально отношению соответствующих площадей (фиг. 2, линия б-в). При перемещении порпшя воздух из полости Д через отверстие в корпусе регулятора поступает в атмосферу, в результате

чего давление в полости Д не изменяется и не влияет на работу регулятора .

1

При растормаживании автомобиля давление входа в полостях А и В начинает падать, поршень 1 выходит из равновесия и перемещается вверх,

Q открывая выпускной клапан. Воздух

из полости.Б выходит в атмосферу, отслеживая давление в плоскостях В и Г (фиг. 2, линия в-г). Когда давление в полости А становится меньше

5 давления в полости Б, клапан А открывается и давление в полости Б снижается, нарущая равновесие порщня 1, который под действием давления в полости Г перемещается вниз, открывая

0 клапан 3. Система возвращается в исходное положение (фиг. 2, линия б-а).

Формула изобретения

5 Регулятор тормозных сил автомобиля с пневматическим приводом тормозов, содержащий корпус, в котором расположены следящий ступенчатый поршень и управляемьш им двухседельQ ный клапан для избирательного сообщения полости выходного давления, образованной под поршнем с полостью входного давления и атмосферой, а над порщнем образованы три полости, сообщенные соответственно с полостью упругого элемента подвески, с полостью входного давления и атмосферой, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности пу- тем улучшения характеристики регу- 0

лирования, он снабжен обратным клапаном, обеспечивающим перетекание воздуха из полости выходного давления в полость входного давления.

ост

Фиг.2

Изобретение относится к машиностроению. Цель изобретения - повышение эффективности путем улучшения характеристики регулирования. Регулятор содержит ступенчатый поршень 1, образующий в корпусе 2 три полости давления Б, В, Г и полость Д, сообщенную с атмосферой. Полость А входного давления соединена с полостью Б выходного давления двухседельным клапаном 3, управляемым следящим поршнем и обратным клапаном 4. Полости А и В соединены перепускным каналом. Полость Г сообщена с полостью упругого элемента гидравлической или пневматической подвеской задней оси. Наличие обратного клапана 4 позволяет исключить явление остаточного давления в полости Б при растормаживании автомобиля. 2 ил.

Редактор А, Шандор

Составитель С, Макаров

Техред Л.Олийнык Корректор Л. Патай

Заказ 7460/23

Тираж 522

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. А/5

Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101

Подписное