Регулятор тормозных сил Советский патент 1992 года по МПК B60T8/18 

(Л

С

Изобретение относится к машиностроению. Цель изобретения-повышение эффективности путем уменьшения зон нечувствительности. Регулятор содержит поршень 1, соединенный штоком 2 с диафрагмой 3, имеющей переменную активную площадь, Двухседельный клапан 4 расположен в подвижном стакане 6. К тормозным камерам воздух поступает из поддиафрагменной полости Б, которая через клапан 4 может быть сообщена либо с атмосферой либо с полостью В давления ресивера. Клапан 4 управляется штоком 2, соединенным с центральной частью диафрагмы 3 и поршнем 1, воспринимающим давление тормозного крана. 1 ил.

...--,- цц,

/ , /s //// /VVVvvC

С/ШТ (, jL/s///////

R о У I Ы . С

3

«

О

0 00

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в пневматических приводах тормозов автомобилей.

Цель изобретения - повышение эффективности путем уменьшения зон нечувстви- тельности.

На чертеже представлена конструктивная схема регулятора.

Регулятор содержит поршень 1, соединенный штоком 2 с диафрагмой 3, имеющей переменную активную площадь, двухсе- дельный клапан 4, поджатый к седлу стакана 6 пружиной 5, рычаг 7, связанный с подвеской автомобиля, корпус 8 с крышкой 9, внутри которого имеются полости: верх- няя А, средняя Б и нижняя В.

Регулятор работает следующим образом.

При отсутствии давления PI тормозного крана поршень 1 занимает произвольное положение, при котором шток 2 не воздействует на двухседельный клапан 4, прижатый пружиной 5 к седлу стакана 6 и разъединяющий полость В давления ресивера с полостью Б давления тормозных ка- мер.

При затормаживании автомобиля давление в полости А повышается. Поршень 1 перемещается вниз, шток 2 садится на клапан 4, разъединяя полость Б с атмосферой. При дальнейшем перемещений штока клапан 4 отрывается от седла стакана 6, сообщая полости В и Б. Воздух из полости В поступает в полость Б. При увеличении давления в полости Б поршень 1 начинает пе- ремещаться вверх и, когда сила давления воздуха в полости А на поршень 1 уравновешивает силу давления воздуха в полости Б на активную площадь диафрагмы, клапан 4 опирается на седло стакана, разъединяя по- лости В и Б. Таким образом, давление в полости Б отслеживается пропорционально давлению в полости А. Коэффициент пропорциональности определяется положением подвижного стакана. При увеличении нагрузки на ось стакан 6 перемещается вверх, уменьшая активную площадь мембраны, за счет чего давление в тормозных камерах увеличивается.

При растормаживании автомобиля давление в полости А падает, шток 2 перемещается вверх, отрывается от клапана 4, сообщая полость Б с атмосферой. Формула изобретения Регулятор тормозных сил, содержащий корпус, разделенный перегородкой на верхнюю и нижнюю секции, поршень со штоком, проходящий через перегородку, над которым образована управляющая полость, соосный штоку стакан, установленный с возможностью скольжения в нижней секции, между торцом которого и перегородкой образована полость, сообщенная с выходным каналом, при этом стакан кинематически связан с рычагом, связанным в свою очередь с элементом подвески автомобиля, а в стакане установлен тарельчатый запорный элемент, образующий с концентричными седлами, выполненными на торцах стакана и штока, клапан для избирательного сообщения выходного канала с атмосферным каналом и через подводящий канал в стакане с выходным каналом, выполненным в стенке нижней секции корпуса, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности путем уменьшения зон нечувствительности, входной и подводящий каналы выполнены соответственно в боковых стенках нижней секции и стакана и сообщены между собой через кольцевую проточку, выполненную в боковой стенке нижней секции, атмосферный канал выполнен в теле запорного элемента, а перегородка выполнена в виде диафрагмы с переменной активной площадью, связанной центральной частью со штоком поршня.