Привод ручного тормоза железнодорожного вагона Советский патент 1990 года по МПК B61H13/02 

Г-Г

о. Ј

Изобретение относится к вагоностроению. Цель изобретения состоит в повышении надежности. Привод содержит корпус 1 со штурвалом 9 и кожухом 10, в центральном отверстии которого подвижно установлен винт 2, а перпендикулярно ему выполнено прямоугольное окно, в котором подвижно смонтирована разъемная гайка 5, взаимодействующая с винтом 2 при помощи пружинящего П-образного фиксатора 6, выполненного с управляющими копирами и расположенного в соответствующих отверстиях корпуса 1, разъемной гайки 5 и штурвала 9. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

W

(О

с

Са СП

О

$

00 N5

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в вагоностроении и других транспортных средствах для заторма- живания и быстрого отпуска вагонов, а также в качестве быстродействующего винтового домкрата, средства подъема и перемещения в различных отраслях.

Целью изобретения является повышение надежности.

На фиг.1 схематично показан привод ручного тормоза, на фиг.2 - вид А на фиг.1} на фиг.З - сечение Б-Б на фиг, 1 , на фиг. 4 - вид В на фиг. 1; н,а фиг.З - сечение ГЧГ на фиг.4.

В центральном отверстии корпуса t подвижно установлен винт 2, снабженный с одной стороны тягой с голов кой 3 для соединения привода с тормозной тягой (не показана), а с другой - упором 4, удерживающим винт при растормаживании. Перпендикулярно оси винта в корпусе выполнено прямо- угольное окно х-у, в котором подвижно смонтирована разъемная гайка 5, взаимодействующая с винтом при помощи пружинящего П-образного фиксатора 6, снабженного управляющими копирами и расположенного в соответствующих отверстиях d, корпуса, пазах кронштейнов разъемной гайки d и корпуса dj. Фиксатор выполнен из пружинной стали, термообработан и удерживается в корпусе за счет сил трения. Для этого фиксатор в исходном положении делается несколько шире, а при установке в корпус сжимается. При включении разъемной гайки 5 фиксатор 6 удерживается в корпусе шайбами 7, жестко закрепленными на его концах,1 при выключении управляющие копиры в начале разводят гайку и далее упираются в скосы 8. Скосы 8 сокращают длину корпуса и уменьшают габариты устройства. На одном торце корпуса жестко закреплен штурвал 9, а на другом - кожух 10, защищающий винт 2 от загрязнения. Для закрепления на вагоне (не показан) привод снабжен подшипником 11 (скольжения, либо в этом же корпусе может быть установлен подшипник качения, например упорный шарикоподшипник) с цапфами 12, удерживаемым на корпусе кольцом 13. Подшипник 11 воспринимает осевые и радиальные усилия, обеспечивает вращение в нем корпуса ч поворот относи

тельно цапф 12 всего привода при отклонении тормозной тяги.

В основе построения управляющего копира фиксатора 6 отверстий и пазов в корпусе 1 и разъемной гайке 5 лежат два параметра:

d - диаметр (толщина) фиксатора, выбирается конструктивно,

Н, - высота витка резьбы винта.

С учетом монтажных зазоров и будущих износов в эксплуатации и с целью гарантированного раскрытия разъемной гайки 5 каждая ее половина разводится на величину

h Н, + С,

0 5

0

5

0

5

0

5

где ,5-2 мм - гарантированный зазор.

Резьба гайки по окружности выступов выполняется радиусом R, центр которого смещен на величину h. Образующие отверстия пазов гайки и корпуса лежат на параллельной оси винта прямой 00, соответствуют профилю управляющих копиров фиксатора, а отношение между ними , где , dj d1+2h. Длина х разъемной гайки выбирается конструктивно в зависимости от шага резьбы, передаваемого усилия и материала. Расстояние от затылочной части разъемной гайки до фиксатора (до линий 00) принимается , в противном случае раскрытие не осуществляется.

. Устройство работает следующим образом.

Для затормаживания вагона фиксатор 6 перемещается на себя на величину 1,, , управляющие копиры воздействуют на кронштейны разъемной гайки 5 и вводят ее витки в зацепление с ре зьбой винта. При вращении штурвала 9 корпус 1 вращается в подшипнике 11 и стенками длиной х прямоугольного окна вращает одновременно гайку 5, вытягивающую винт на себя. Винт 2 перемещается в гладком отверстии корпуса и выходит за его пределы на величину L (это переменная величина, зависящая от требуемого усилия тормозного нажатия). В заторможенном состоянии фиксатор б и винт 2 с упором 4 выходят за пределы штурвала 9. Их концы окрашиваются в яркий красный цвет, что позволяет железнодорожникам легко обнаружить в поезде заторможенный вагон.

Быстрое растормаживание осущест- вляется перемещением фиксатора 6 от себя (молотком, либо рукой) на величину lg l const.

Гайка разводится от действия копиров фикса тора и распорных сил, действующих в резьбовом соединении.

Усилия натяжения рычажной тормозной системы и оттормаживающей пружи- ны-тормозного цилиндра втягивают винт, пока его упор не коснется корпуса.

Формула изобретения-

с симметричными копирными участками, 1 гайка выполнена разъемной, в корпусе выполнены окна, в которых установлен 1части разъемной гайки с выступающими наружу кронштейнами, имеющими отверстия, винт выполнен с ограничительны упором на противоположном тяге конце, а ветви пружины пропущены через пазы, выполненные в части корпуса, связанной -с штурвалом, кронштейнах гайки и отверстия в части корпуса, охваченной подшипником.

,+h, ,

где d - диаметр отверстия в корпусе d2 - диаметр паза в кронштейне; d - диаметр паза в части корпуса, связанной с штурвалом; h - радиальный ход разъемной

гайки при растормаживании.

(риг 1

8uJA

Фае. 2

фиг.З

6

12

r

Т

N

10

ГЗ

t

ffuffS

АиН

I

L

Фи&4