Способ переключения двухпоточной передачи транспортного средства Советский патент 1990 года по МПК B60K17/12 

Изобретение относится к тяговому и транспортному машиностроению, к тракторам, бульдозерам, трубоукладчикам и другим самоходным машинам сельскохозяйственного, транспортного,строительно- дорожного и специального назначения с широким диапазоном регулирования скорости движения.

Целью изобретения является снижение динамических нагрузок в передаче при переключении.

На чертеже изображена двухпоточная электромеханическая переключаемая передача, в которой реализован предлагаемый способ переключения.

Передача 1 включает планетарный механизм 2 и электрическую регулируемую передачу, включающую генератор 3, регулятор 4 частоты вращения, тяговый двигатель 5 и систему 6 управления. Электрическая передача может быть любого типа, который определяет вид регулятора: при использовании передачи переменного тока в качестве регулятора используется преобразователь частоты, при использовании передачи постоянного тока - регулятор тока возбуждения электродвигателя. Генератор 3 связан с тепловым двигателем 7, а двигатель 5 - с коронной шестерней 8 планетарного механизма 2.

Солнечная шестерня 9 механизма 2 связана с валом 10 подвижно и может перемещаться вдоль оси вала 10. Перемещение обеспечивает устройство 11, связанное с устройством 12 управления переключением. Водило 13. механизма 2 снабжено зубчатым венцом 14. Шестерня 9 под действием устройства 11 может выйти из зацепления с валом 10 и войти в зацепление с венцом 14 водила 13, не выходя из зацепления с сателлитами 15, в результате чего механизм 2 превращается в редуктор с постоянным передаточным числом от вала двигателя 5 к валу водила 13. Передача превращается в однопоточную электрическую, а тяговое средство переходит из обычного режима движения в режим ходоуменьшения. Обратное переключение осуществляется в обратном порядке.

f

сл ю СА) ю ю

CJ

Переключение осуществляется следующим образом.

По команде водителя устройство 12 управления переключением вынуждает устройство 11, сдвигая шестерню 9, расцепить механизм 2. После этого по сигналу устройства 12 система 6 управления осуществляет торможение, реверс и разгон в противоположном первоначальном направлении двигателя 5. В результате этого частота вращения шестерни 9. связанной в этот момент только с двигателем 5 посредством коронной шестерни 8 и сателлитов 15, меняется и сближается с частотой вращения водила 13. После этого по сигналам устрой- ства 12 система 6 управления отключает двигатель 5 от напряжения генератора 3 и в тот же момент устройство 11, сдвигая шестерню 9 дальше, вводит ее в зацепление с венцом 14 водила 13, сцепляя звенья меха- низма 2 в новой позиции редуктора.

Затем система 6 управления вновь подключает двигатель 5 к напряжению генератора 3. Переключение на этом закончено.

Указанная последовательность пере- ключения обеспечивает сцепление звеньев механизма 2 при близких частотах вращения и снятом крутящем моменте с шестерни 9. Вследствие этого сцепление происходит без удара, а небольшой толчок скорости двигателя 5 вследствие неполного совпадения скоростей звеньев не сопровождается всплеском крутящего момента, а сопровождающий подключение двигателя 5 к генератору 3 переходный процесс установления тока не вызывает удара в передаче мощности.

Формула изо б р ете н и я Способ переключения двухпоточной передачи транспортного средства, заключающийся в расцеплении звеньев суммирующего механизма и изменении частоты вращения тягового двигателя, затормаживании, реверсе и разгоне тягового двигателя регулируемой ветви передачи и сцеплении звеньев суммирующего механизма в новой позиции, отличающий- с я тем, что, с целью снижения динамических нагрузок при переключении, после изменения направления и частоты вращения тягового двигателя последний отключают от источника питания, а после сцепления звеньев планетарного механизма подключают к нему вновь.

Изобретение относится к тяговому и транспортному машиностроению, к тракторам, бульдозерам и другим самоходным машинам сельскохозяйственного, строительно-дорожного и специального назначения с широким диапазоном изменения скоростей. Цель - снижение динамических нагрузок при переключении. После изменения частоты вращения тягового двигателя, тяговый двигатель отключают от источника питания, а после сцепления звеньев в новой позиции - подключают к нему вновь. 1 ил.