Устройство для интервального регулирования движения поездов Советский патент 1990 года по МПК B61L3/18 

стоп принимает открытое или заграждаю- г, занныи выходом с сигнально-управляющим

щее положение. Например, при занятом поездом блок-участка 3 с выхода приемника 5 на входы блоков 7 и 12 определения тормозного пути поступают сигналы занятости блок-участка и с выхода этих блоков на элементы 6 и 11 подаются сигналы. Авто- 50 стопы принимают заграждающее положение, причем автостоп, связанный с элементом 6, ограждает защитный участок перед занятым блок-участком 3. При движении поезда 18, у которого блок 19 работает нормально, обеспечивая безопасность движения, на эле- 55 менте 22 имеется питание, и если этот элемент включен (элемент 22 может представлять собой кнопку, рукоятку, рубильник), то на

блоком, отличающееся тем, что, с целью повыщения надежности, оно снабжено установленным на поезде передатчиком контрольного сигнала, подключенным выходом к входу последнего элементом контроля включения сигнально-управляющего блока, а на пути - установленными на каждом блок- участке приемником контрольного сигнала, подключенным одним из входов к выходу последнего элементом совпадения, другой вход которого соединен с другим выходом путевого приемника следующего блок-участка, а выход подключен к упомянутому входу блока управления автостопом следующего блок-участка.

блоком, отличающееся тем, что, с целью повыщения надежности, оно снабжено установленным на поезде передатчиком контрольного сигнала, подключенным выходом к входу последнего элементом контроля включения сигнально-управляющего блока, а на пути - установленными на каждом блок- участке приемником контрольного сигнала, подключенным одним из входов к выходу последнего элементом совпадения, другой вход которого соединен с другим выходом путевого приемника следующего блок-участка, а выход подключен к упомянутому входу блока управления автостопом следующего блок-участка.

1594040

56

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,блок-участка, второй вход - с третьим вычто оно снабжено на каждом блок-участкеходом путевого приемника следующего блокдополнительным элементом совпадения,участка, а выход соединен с упомянутым вхоодин из входов которого соединен с выходомдом блока управления автостопом следуюпервого элемента совпадения предыдущегощего блок-участка.

О

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, а именно к устройствам интервального регулирования с передачей сигналов с пути на поезд и с поезда на путь. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство имеет на поезде передатчик 23 контрольного сигнала, соединенный с элементом 22 контроля включения сигнально-управляющего блока 19, а на нити - приемники 8, 13 контрольного сигнала, связанные через элементы 9, 14 совпадения с элементами 6 и 11 управления автостопами. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.