Боковая опора кузова транспортного средства на тележку Советский патент 1990 года по МПК B61F5/14 B61F5/04 

г 6

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узлов экипажной части рельсовых транспортных средств.

Цель изобретения - повышение надежности.

На чертеже схема:тически изобра- боковая опора кузова на один конический ролик с каждой стороны.

Боковая опора содержит конический ролик 1, опирающийся своими цапфами с каждой стороны на сферические подшипники 2, -установленные в вертикальных направляющих 3, воздействуюшу х на коромысло А и ось коромысла 5, за крецленную в основании 6. Поводковая связь между кузовом и тележкой осу,- ществляется шкворнем 7.

Устройство боковых опорных кониче ких роликов 1, воспринимающих полную нагружу от кузова на тележку, обеспчивает замену силы трения скольжения на трение качения при перекатывании по опорной плите 8 во время поворота тележки относительно кузова на закруглениях пути и на прямолинейных участках, когда осуществляется в;пи- сывание колесных пар тележки в рель со- вую колею. Для обеспечения равно- распределенной контактной нагрузки по длине ролика 1 tio причине неточной установки опорной плиты 8 и вслествие разных опорных диаметров ролика, он способен самоустанавливаться

относительно плиты, опираясь своими

цапфами на сферические роликоподшипники 2 и далее через направляющие 3 на коромысло А, ось 5 которого смещена в сторону большего конуса ролика.

Таким образом, снижение силы трения между кузовом и тележкой реализуется в уменьшении силы трения между ребордами колес и рельсами и их износа, в снижении сопротивления движению транспортного средства, в уменьшении поперечных динамических нагрузок на рельсовый путь и в снижении ремонтных работ по его восстановлению в повьш1ении скорости движения подвижного состава.

Ф

ормула изобретения Боковая опора кузова транспортного средства на тележку, содержащая опорный ролик, через подшипники закрепленный на раме тележки, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности взаимодействия колесо-рельс,она снабжена смонтированным на раме коромыслом, расположенным под опорным роликом и концами кинематически связанным с корпусами его подшипников, которые выполнены сферическими, при этом опорный ролик выполнен коническим, а ось коромысла расположена перпендикулярно продольной оси ролика и смещена в сторону его большего основания.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности. Блоковая опора содержит конический ролик 1, воспринимающий нагрузку от кузова и через сферические подшипники 2, вертикальные направляющие 3 и коромысло 4 передающий нагрузку на тележку. 1 ил.