Устройство для закрепления подвижного состава Советский патент 1990 года по МПК B61K7/16 

Изобретение относится к вспомогательному оборудованию железнодорожного транспорта и позволяет повысить надежность и упростить конструкцию средств для закрепления подвижного состава на станции. Устройство содержит установленные поперек пути на продольных балках 2 штанги 6 и 7, перемещаемые приводом. Штанга 7 снабжена роликами 9, которые при работе устройства взаимодействуют с гребнями колес, вызывая выдвижение тяг штанги 6 под действием распорного клина и фиксацию колес скобами, закрепленными на концах тяг. Приведение устройства в рабочее и нерабочее положения осуществляется приводом за счет перемещения штанг 6 и 7 на верхний или нижний уровень продольных балок 2. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.

5 2 б

9 7

фиг 2

О

о с

Сл)

VI

СА)

Изобретение относится к вспомогательному оборудованию железнодорожного транспорта и предназначено для закрепления состава на станции после отцепки локомотива.

Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции.

На фиг. 1 показано устройство во взаимодействии с колесной парой подвижного состава, вид сверху; на фиг. 2 - устройство. вид сверху; на фиг. 3 - устройство для закрепления подвижного состава в исходном и рабочем положениях, вид сбоку; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 1.

Устройство для закрепления подвижно- го состава содержит расположенные между путевыми рельсами 1 параллельные им продольные балки 2, которые имеют наклонный участок 3, соединяющий рабочий участок верхнего и нерабочий участок нижнего уровня. По оси пути установлен привод в виде силового цилиндра 4 со штоком 5. На продольных балках 2 лежат поперек пути штанги 6 и 7, которые соединены между собой упругими элементами 8. На штанге 7 установлены ролики 9, взаимодействующие с гребнями колес. В направляющих 10 штанги 6 установлены подпружиненные в направлении к оси пути пружинами 11 тяги 12, выступающие из штанги 6, концы кото- рых снабжены скобами 13. Смежные концы тяг 12 взаимодействуют с распорным клином 14, закрепленным на штоке 5 силового цилиндра 4. На штоке 5 также закреплен вилочный захват 15, соединенный со штан- гой 6 с возможностью ограниченного относительного перемещения вдоль оси пути. Это соединение выполнено в виде линеек 16. в пазах 17 которых с возможностью перемещения закреплены штифты 18 штанги 6 посредством гаек 19. Поворот вокруг собственной продольной оси тяг 12 исключается благодаря их выполнению квадратными в поперечном сечении и соответствующим отверстиям в направляющих 10. Расстояние между внутренними гранями пальцев скоб 13 выбрано из расчета возможности охвата неизношенных головок рельсов и ободов колес. Так же. как и шток 5, с вилочным захватом 15 может быть связан трос 20 руч- ной или электрической лебедки 21, используемой в качестве резервного привода.

Для перпендикулярного к оси пути перемещения штанги 6 она снабжена направ- ляющими сухарями 22, которые взаимодействуют с внутренними гранями продольных балок 2.

Жесткость пружин 11 выбирается с таким расчетом, чтобы при заданном угле распорного клина 14 было возможным

перемещение обеих штанг 6 и 7 без расклинивания и выдвижения тяг 12, а при упоре роликов 9 в гребни колес обеспечивалось выдвижение этих тяг 12 без сжатия упругих элементов 8.

Система управления приводом состоит из выключателей 23 и 24, электрических клапанов 25 и 26, контактов 27 и 28 фиксации закрепления и исходного положения, реле 29 фиксации и путевого реле 30. Через тепловые контакты реле 29 фиксации включена цепь питания путевого реле 30 приемоот- правочного пути от его рельсовой цепи.

Устройство работает следующим образом.

При приеме поезда последний останавливается на пути так, чтобы его первая тележка находилась вблизи закрепляющего устройства, в пределах до 2,0-2.5 м. Поездной локомотив отцепляется от первого вагона и отъезжает от состава, после чего оператор включает выключатель 24, соленоиды 31 и 32 электрических клапанов 25 и 26 возбуждаются и сжатый воздух из магистрали 33 подается в правую часть силового цилиндра 4, а отработанный воздух из левой части силового цилиндра 4 выходит в атмосферу 34. Шток 5 силового цилиндра 4 выдви- гается и через распорный клин 14, нажимая на шток тяг 12, перемещает обе штанги 6 и 7 в направлении к колесной паре тележки. Штанги 6 и 7 двигаются по наклонному участку 3 продольных балок и выходят на рабочий участок верхнего уровня, где ролики 9 щтанги 7 упираются в гребни колес тележки. После этого распорный клин 14 выдвигает тяги 12 из штанги 6. сжимая пружины 11. Скобы 13 приближаются к колесам, и их нижние пальцы подходят под головки рельсов 1, а верхние входят внутрь колес над их ободами 35. При дальнейшем движении штока 5 линейки 16 перемещаются по ходу движения относительно штанги 6 до тех пор, пока штифты 18 не дойдут до задних кромок пазов 17. Упругие элементы 8 сжимаются, и штанга 6 перемещается вперед до тех пор, пока верхние пальцы скоб 13 не упрутся во внутренние задние поверхности ободов колес. В таком положении скобы 13 удерживают колеса, не позволяя вагонам двигаться. В своем крайнем положении распорный клин 14 нажимает на контакт 27 фиксации закрепления, в результате чего замыкается цепь питания реле 29 фиксации, которое размыкает цепь питания путевого реле 30. На пульте управления загорается лампа 36, указывающая, что состав закреплен на данном пути.

При отправлении поезда оператор вы- J лючaeт выключатель 24 и включает выключатель 23. Возбуждаются соленоиды 37 и 38 электрических клапанов 25 и 26 и сжатый воздух из магистрали 33 поступает в левую чзсть силового цилиндра 4, а из правой части воздух выходит в атмосферу 34. Шток 5 перемещается вправо, линейки 16 и распорный клин 14 перемещаются в исходное положение, тяги 12 п;;ужинами 11 отводятся от колес,а штанги 6 и 7 возвращаются в свое нерабочее положение на участок нижнего уровня продольных балок 2. Контакт27 фиксации закрепления размыкается, реле 29 фиксации обесточивается и замыкается цепь питания от рельсовой цепи путевого реле 30. После отправления поезда путе- вое реле 30 возбуждается и этим самым показывает, что пути свободны от вагонов и закрепляющего устройства. При возвращении штанг 6 и 7 в нерабоее положение штанга 7 нажимает на контакт 28 исходного положения, в результате чего включается цепь питания сигнальной лампы 39, расположенной на пульте оператора.

Формула изобретения

5 10 15 0

5

между путевыми рельсами и параллельные им продольные балки , скобы, фиксирующие колесные пары, и привод, отличающее- с я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, оно снабжено лежащими на продольных балках поперек пути упруго связанными между собой штангами, на одной из которых смонтированы взаимодействующие с гребнями колес ролики, а на другой в направляющих установлены подпружиненные в направлении к оси пути тяги, противоположные концы которых снабжены скобами, а смежные концы тяг взаимодействуют с распорным клином, закрепленным на штоке привода вместе с вилочным захватом, соединенным с несущей тяги штангой с возможностью ограниченного относительного перемещения вдоль оси пути.

Фиг. 4