Фильтровально-вентиляционное устройство для систем вентиляции кабин транспортных средств Советский патент 1991 года по МПК B01D46/02 

Os ЧЭ СЛ СЛ

Изобретение относится к технике кондиционирования воздуха и вентиляции кабин транспортных средств, в частности к устройствам для очистки воздуха от пыли. Его использование позволит снизить трудоемкость обслуживания, металлоемкость, повысить надежность работы и улучшить показатели фильтрации. Устройство снабжено размещенными на концах фильтрующих элементов дисками и шпильками, расположенными в элементах кронштейнами, при этом отверстия имеют отбортовку, каркас установлен с внешней стороны отбортовки и выполнен в виде пружины, шаг ее витков и длина относительно ее диаметра составляют соответственно 0,4-0.6 и 2-3. Длина рукавов превышает длину пружины на 0,5-1,0 ее диаметра. Края фильтрующих элементов закреплены за края пружины. Внутренний диаметр пружин меньше наружного диаметра отверстия панели на 0,01-0,03, а расстояние между кронштейнами и дисками составляет 0,5-1,5 шага пружины. 4 з.п. ф-лы, 3 ил. Ё

Изобретение относится к технике кондиционирования воздуха и вентиляции, в частности к устройствам для очистки воздуха от пыли в системах вентиляции кабин транспортных средств.

Цель изобретения - снижение трудоемкости обслуживания, металлоемкости, повышение надежности работы и улучшение показателей фильтрации.

На фиг. 1 изображено устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - фильтрующий рукав до поджатия пружины дисками, сечение.

Фильтровально-вентиляционное устройство содержит корпус 1 (фиг. 1) с всасывающими 2 и выхлопными 3 окнами, вентиляционный агрегат 4, крышку 5, фильтрующие элементы в виде рукавов 6, установленных с одной стороны на панели 7 (фиг. 2) с отбортованными отверстиями 8, на бортах которых расположены каркасы 9 в виде пружин, а с другой стороны материал фильтрующих элементов уплотнен дисками 10, установленными на шпильках 11 и ограничителями в виде кронштейнов 12, все диски зафиксированы общей планкой 13,и тем

самым вентиляционный агрегат с фильтрующими элементами представляет собой единый съемный блок, под которым установлен лоток 14 (фиг. 1)

Устройство работает следующим образом.

Устройство устанавливается в системе вентиляции кабин транспортных средств (над кабиной или сбоку) так, что выхлопные окна 3 соединяются с каналами подачи очищенного воздуха в кабины. Наружный запыленный воздух засасывается вентиляционным агрегатом 4 через всасывающие окна 2, поступает на фильтрующие элементы в виде рукавов 6, где очищается от пыли, и далее уже очищенный поступает через систему вентиляции в кабину, к рабочему месту оператора. Запыленные рукава 6 через определенное время необходимо регенерировать, для чего необходимо снять крышку 5 и приложить кратковременно повторяющуюся нагрузку в течение 4 или 5 циклов на каждый диск, при этом пружина сжимается и разжимается, а фильтрующий элемент под действием пружины вибрирует, и пыль, скопившаяся на его наружной поверхности, осыпается в лоток 14, Замена фильтрующих элементов происходит при нарушении структуры материала и включает следующие мероприятия: извлекается фильтровальный блок из корпуса 1, откручиваются гайки крепления планки и дисков, извлекаются из блока диски 10 с рукавами 6 и каркасами 9, затем отделяется каркас от рукава, надеваются новые фильтрующие элементы 6 на каркас 9 таким образом, чтобы края этих элементов были загнуты внутрь пружины, устанавливаются эти рукава с пружинами в устройства, защемляются края материала с одной стороны между пружиной и цилиндрической поверхностью отбортованных отверстий панели, а с другой - дисками 10, установленными на шпильке 11, и прижимаются все эти диски общей планкой 13.

Пружина каркаса фильтрующих элементов выполнена с шагом витков в пределах 0,4-0,6, а длина ее в пределах 2-3 диаметров пружины. Шаг витков и длина пружины значительно влияют на пылеемкость и фильтрующую поверхность рукавов. При шаге витков менее 0,4 диаметра пружины усложняется процесс укладки материала фильтрующих элементов в спиральные гофры, так как необходимо создать большое разрежение внутри рукава или производить укладку вручную. При шаге витков более 0,6 диаметра пружины появляется возможность самопроизвольного перемещения материала

рукавов во время работы устройства относительно каркаса, что может привести к перетиранию материала и пропуску запыленного потока воздуха в обслуживаемое помещение.

Длина пружины в свободном состоянии влияет на ее жесткость. При длине пружины, равной менее двух диаметров, и одинаковой величине поджатия ее дисками жесткость

0 пружины не. может обеспечить нормальной работы устройства, и при вибрациях кабины транспортного средства возможны случаи нарушения защемления рукавов дисками, что ведет к пропуску запыленного потока

5 воздуха. При длине пружины в свободном состоянии более трех диаметров жесткость каркаса значительно увеличивается и осложняется процесс монтажа и защемление рукавов дисками.

0 Предлагаемое соотношение выполнения пружины с шагом витков в пределах 0,4-0,6, а длина пружины в пределах 2-3 диаметров пружины является оптимальным, учитывая конструктивные особенности уст5 ройства.,

Длина рукава выбрана больше длины пружины на 0,5-1,0 диаметра пружины из расчета увеличения фильтрующей поверхности материала. При длине рукава менее

0 0,5 диаметра пружины в свободном состоянии после поджатия пружины дисками аэродинамическое сопротивление увеличивается, а при длине рукава более 1,0 диаметра пружины аэродинамическое сопротивление

5 практически не изменяется, а увеличивается расход материала. Поэтому отношение длины рукава к длине пружины, равное 0,5- 1,0, является оптимальным, так как при этом наблюдается наименьшее аэродинамиче0 ское сопротивление,

С целью повышения надежности крепления фильтрующих элементов к панели внутренний диаметр пружины выполнен меньше на 0,01-0,03 наружного диаметра

5 отбортованного отверстия панели. При внутреннем диаметре пружины, выполненном относительно наружного диаметра отбортованного отверстия на величину меньше 0,01, может быть ослаблено защем0 ление края материала рукава, что ведет к нарушению этого защемления в процессе работы устройства от воздействия вибрационных нагрузок. При выполнении указанного соотношения более 0,03 значительно

5 затрудняется процесс защемления края материала из-за жесткости пружинной проволоки и возможны перетирания материала о цилиндрическую поверхность отбортованных отверстий панели, поэтому выбранное соотношение является оптимальным.

Расстояние между ограничителями и дисками в рабочем положении устройства выбрано в пределах 0,5-1,5 шага пружины. Это расстояние является допустимым ходом дисков при регенерации рукавов. При расстоянии между ограничителями и дисками менее 0,5 шага пружины регенерация рукавов осуществляется хуже из-за малого хода дисков. В этом случае для осуществления качественной регенерации необходимо приложить более 10-20 циклов кратковременно повторяющейся нагрузки (ударов). При расстоянии между ограничителями и дисками более 1,5 шага пружины весь ход пружины не используется, а для качествен- ной регенерации в течение 4,5 циклов приложения нагрузки требуется расстояние менее 1,5 шага пружины.

Использование предлагаемого устройства позволяет снизить трудоемкость обслу- живания, металлоемкость, повысить надежность работы и улучшить показатели фильтрации.

Формулаизобретения

шения показателей фильтрации, устройство снабжено размещенными на концах фильтрующих элементов дисками и шпильками, расположенными в элементах кронштейнами, планкой, соединяющей диски и шпильки элементов, и лотком, размещенным под фильтрующими элементами, при этом отверстия панели выполнены с отбортовкой, а установленный с внешней стороны отбор- товки каркас выполнен в виде пружины.

6 12 9

Фиг.1

Фив.Ь