Сцепное устройство сочлененного транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК B60D1/00 B61G1/00 

Фиг. 2

Изобретение относится к железнодо- рожномутранспорту, вчастности к сцепным устройствам вагонов-сцепов для перевозки преимущественно хлыстов по железной дороге узкой колеи.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечения автоматического разьединения при аварийных сходах с рельс.

На фиг.1 изображен вагон-сцеп, вид сбоку; на фиг.2 - узел I на фиг.1; на фиг.З - сечение А-А на фиг.2; на фиг.4 - сечение Б- Б на фиг.2; на фиг.5 - сечение В-В на фиг.2; на фиг.6 - часть проушины, вид сверху; на фиг.7 - разрез Г-Г на фиг.6; на фиг. 8-сечение Д-Д, на фиг. 6; на фиг.9 - взаимодействие контуров сечений проушины по заднему Ьурту и балки по упорам при саморасцепе.

Вагон-сцеп для транспортировки хлыстов состоит из двух полусцепов, соединенных между собой посредством сцепного устройства 1. представляющего собой штангу регулируемой длины, состоящую из наружной 2, средней 3 и внутренней 4 секций. Концевые части наружной и внутренней секций оборудованы проушинами 5 и б г, хвостовиками для соединения с полусцепами посредством пальцев 7. Проушина 5 выполнена поворотной относительно продольной оси штанги и закреплена на ней посредством приварных упоров 8 штангм, входящих в кольцевой паз 9 хвостовика проушины 5 между ее передним 10 и задним 11 буртами. Задний бурт выполнен в виде симметрично расположенных выступов 12, а противолежащие линии 13 и 14 контура се- чечия проушины по заднему бурту эквиди- станты аналогичных линий 15 и 16 контура отверстия с ечения балки в месте установки упоров 8. Отверстия 17 и 18 в проушинах 5 и 6 выполнены цилиндрическими и имеют в продольном направлении торроидального вида закругления.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

При движении вагона-сцепа ударно-тяговые усилия между полусцепами передаются через сцепное устройство, при этом задний бурт поворотной проушины находится в зацеплении с упорами 8 штанги. Колебания боковой качки полусцепов относительно друг друга вызывают поворот проушины 5 относительно продольной оси балки, но угол поворота значительно меньше 70-80°, что не позволяет произойти саморасцепу.

Цилиндрические поверхности отверстий в проушинах 5 и 6 предотвращают их поворот в поперечном направлении относительно пальцев 7 в узлах крепления

сцепного устройства с полусцепами, что исключает влияние указанных узлов на величину угла саморасцепа. В то же время торроидальные закругления указанных отверстий в продольном направлении позволяют устройству компенсировать колебания в вертикальной плоскости концов сцепленных полусцепов.

В случае возникновения экстремальной ситуации с вагонами-сцепами, оборудованными сцепными устройствами предлагаемой конструкции, сход с рельсов и опрокидывание одного полусцепа влечет за собой перемещение конца закрепленного на нем соединительного устройства в

двух направлениях - продольном и поперечном. В результате на поворотную проушину сцепного устройства действуют два вида нагрузок: крутящий момент и сила растяжения. При повороте на угол ± (70-80)°

происходит выход бурта 11 проушины 5 из зацепления с упорами 8 штанги и саморасцеп упавшего полусцепа от поезда, что позволяет предотвратить аварию других вагонов. Для обеспечения гарантированного саморасцепа разница размеров AI и Hi, сечения проушины по заднему бурту и, соответственно, размеров А2 и R2 отверстия сечения 5с,лки по упорам определяется углом . (70-80)°.

Фор мул а изобретения

1.Сцепное устройство сочлененного транспортного средства, содержащее штангу регулируемой длины с проушинами по концам, одна из которых выполнена с возможносгью осевого поворота ее хвостовика относительно упора штанги, размещенного между передним и задним буртами хвостовика, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем

обеспечения автоматического разъединения при аварийных сходах с рельс, упор штанги выполнен с пазом, а задний бурт хвостовика - в виде симметричных выступов для свободного прохода в паз, при этом

0 продольная ось симметрии паза перпендикулярна продольной оси симметрии выступов заднего бурта хвостовика.

2.Устройство поп,1,отличающее- с я тем, что боковые стенки отверстия

5 проушины образованы цилиндрическими поверхностями с тороидальными закруглениями в продольном направлении.

8 11

Фиг. 5

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к соединительным устройствам вагонов-сцепов для перевозки хлыстов по железной дороге узкой колеи. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечения автоматического разьединения при аварийных сходах с рельс. Устройство, содержащее штангу регулируемой длины, состоящую из трех секций: наружной, средней и внутренней, причем концевые части наружной и внутренней секций оборудованы проушинами, одна из которых 5 выполнена поворотной относительно продольной оси балки и закреплена на ней посредством приварных упоров 8 штанги, входящих в кольцевой паз проушины между ее передним и задним 11 буртами, позволяет предотвратить опрокидывание вагонов-сцепов железнодорожного состава в аварийных ситуациях. Достигается это тем, что предложено задний бурт 11 поворотной проушины 5 выполнять с симметрично расположенными выступами, а противолежащие линии контуры сечения проушины по заднему бурту эк- видистанты аналогичных линий контура отверстия сечения балки в месте установки упоров, при этом угол между идентичными осями симметрии указанных сечений составляет 90°. 9 ил. 1 э.п. ф-лы. ё

17

Фиг. 6

/Г-/

Фиг. 7

в

Физ. 9

д-д

Физ. в

(70+80

2