Совмещенный с проезжей частью рельсовый путь Советский патент 1991 года по МПК E01B21/00 E01D19/12 

Изобретение относится к транспортному строительству, может найти применение при устройстве рельсовых путей и может быть использовано при устройстве совмещенных с проезжей частью трамвайных пу- тей на городских мостах и путепроводах,

Цель изобретения - увеличение срока службы и повышение надежности крепления рельса.

На фиг. 1 показан частичный рельсовый путь, поперечный разрез; на фиг.2 - рельсовый путь, вариант исполнения прокладки, поперечный разрез.

Рельсовый путь состоит из рельса 1, который установлен в кожухе 2, прикреплен- ном к основанию 3, между боковыми гранями головки рельса 1 и стенками кожуха 2 размещены гидроизоляционные элементы: мастика 4 с размещенными в ней упругими пористыми элементами 5, между рельсом и стенками кожуха 2 размещены упругие вкладыши 6 и 7, а нижнюю часть рельса 1 вдоль его контура до упора в нижние грани его головки огибает упругая прокладка 8, причем стенки кожуха 2, шейка рельса 1, упругая прокладка 8 и упругие вкладыши б и 7 выполнены с соосными отверстиями и соединены друг с другом поперечными стяжками 9. Упругая прокладка 8 (фиг,2) может быть помещена между допол- нительными прокладками 10 и 11 из волокнистого материала. Кожух 2 жестко закреплен относительно основания при помощи анкерных элементов 12, прикрепленных к стенкам кожуха 2 в местах крепления поперечных стяжек 9.

Рельсовый путь собирается следующим образом.

При стягивании стенок кожуха 2, дно которого прикреплено к основанию 3, попе- речными стяжками 9 упругие вкладыши б и 7 вдавливаются в пазы между стенками кожуха 2 и рельсом 1 и прижимают рельс 1 к дну кожуха 2 и одновременно фиксируют его в поперечном направлении, причем упругая прокладка 8 и пористые элементы 5 способствуют равномерному распределению усилий по поверхности рельса и уменьшению

вибрации и шума при эксплуатации пути, а гидроизоляционная мастика 4 предохраняет кожух 2 от проникновения в него влаги.

В варианте исполнения упругой прокладки дополнительные прокладки 10,11 из волокнистого материала препятствуют истиранию упругой прокладки 8 при различных деформациях рельса 1 в процессе эксплуатации пути.

Формула изобретения

1.Совмещенный с проезжей частью рельсовый путь, включающий в себя рельсы, каждый из которых размещен в кожухе, установленном в углублении подрельсового основания и жестко закрепленном относительно последнего при помощи анкерных элементов, заглубленных в тело основания, упругую прокладку, расположенную по крайней мере под подошвой каждого рельса по всей ее ширине, и упругие вкладыши,размещенные по обе стороны от рельса между ним и стенками кожуха и опирающиеся на верхние грани подошвы рельса, отличающийся тем. что, с целью увеличения срока службы и повышения надежности крепления рельса, он снабжен горизонтальными поперечными стяжками, каждая из которых пропущена сквозь выполненные в шейке рельса и во вкладышах соосные отверстия и жестко закреплена своими концами относительно стенок кожуха, анкерные элементы прикреплены к стенкам последнего в местах крепления указанных стяжек, а упругая прокладка выполнена охватывающей рельс по его контуру до упора в нижние грани его головки.

2.Рельсовый путь по п.1, о т л и ч а го- щи и с я тем, что, с целью снижения износа упругой прокладки, он снабжен дополнительными прокладками, выполненными из волокнистого материала и проложенными по обе стороны от каждой указанной упругой прокладки.

3.Рельсовый путь по п. 1, о т л и ч а ю- щ и и с я тем, что он снабжен гидроизоляционными элементами, размещенными между боковыми гранями головки рельса и соответствующими стенками кожуха.

/J «Ус& Ь

ь , л Ч//У

1 & Z&rf&

Изобретение относится к рельсовым путям, совмещенным с проезжей частью. Цель изобретения состоит в увеличении срока службы пути и повышение надежности крепления рельса. Рельсовый путь содержит рельс 1, размещенный в кожухе 2, установленном в углублении подрельсового основания 3. Между боковыми гранями головки рельса 1 упожены гидроизолированные элементы 4 и 5. По своему контуру рельс 1 охвачен упругой прокладкой 8 до упора в нижние грани головки рельса 1. Между стенками кожуха 2 и рельсом 1 размещены упругие вкладыши 6 и 7. В шейке рельса 1, упругой прокладке 8 и в упругих вкладышах 6, 7 выполнены соосные отверстия, через которые пропущена поперечная стяжка 9, жестко стягивающая между собой указанные выше детали. Кожух 2 закреплен относительно подрельсового основания 3 при помощи анкерных элементов 12, прикрепленных к стенкам кожуха 2 в местах крепления поперечных стяжек 9. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. Ё .;