ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ ШАХТНЫХ ВАГОНЕТОК Советский патент 1964 года по МПК B65G67/04 

Известный гидравлический привод для автоматической загрузки шахтных, вагонеток включает в себя электрогидравлический толкатель с насосной установкой, загрузочный желоб и путевые гидравлические датчики, срабатывающие при заполнении вагонетки. Отличие предлагаемого гидравлического привода состоит в том, что в его трубопроводе смонтирован гидравлический переключатель, выполненный в виде подвижного цилиндрического корпуса с кулисой, взаимодействующей с загрузочным желобом, и неподвижного порщня, размещенного внутри корпуса, с противоположно встроенными полыми штоками, имеющими в месте присоединения к поршню радиальные отверстия. Эти отверстия перекрываются установленными на стержнях кольцами при крайних положениях порщня, соединенного посредством трубопроводов с четырехходовым реверсивным золотником, взаимодействующим с путевыми датчиками. Кроме того, гидравлический привод снабжается трехходовым краном, предназначенным для переключения рабочей жидкости в приводе при загрузке и проталкивании очередной вагонетки. стовик пробки крана сочленен с вилкой датчика. На чертеже изображен предлагаемый привод. Гидравлический переключатель его выполнен в виде подвижного цилиндрического корпуса / с кулисой 2, поворачивающей загрузочный желоб 3 при горизонтальном перемещении цилиндра и порщня 4 с двумя полыми противоположно расположенными штоками 5. На поршне смонтированы кольца 6, закрепленные стержнями 7. Они перемещаются при крайних положениях цилиндра и перекрывают радиальные отверстия в полых штоках 5. На цилиндрическом корпусе установлены два присоединительных штуцера 8; штуцеры соединены посредством трубопроводов 9 и 10 с четырехходовым реверсивным золотником П, взаимодействующим с путевыми датчиками 12 и 13. При нахождении первой из вагонеток порожнего состава под загрузочным желобом 3 вилка 14 датчика 13 поворота вагонеток будет расположена в межвагонеточном пространстве в нейтральном, т. е. в перпендикулярном к рельсовому пути положении, а вилка 15 датчика 12 - в отклоненном положении.