Толкатель шахтных вагонеток Советский патент 1983 года по МПК E21F13/02 

Изобретение относится к транспорт ному машиностроению, а именно к толкателям вагонеток нижнего действия. Известен пневматический стопор-то катель, состоящий из пневматического домкрата, рамы, тормозной и толкающе кареток. Для проталкивания и торможе ния состава вагонеток применен механизм - стопор-толкатель. Проталкивание состава вагонеток осуществляется толкающей кареткой, а торможение тормозной tl . Недостаток данной конструкции сос тоит в том, что при торможении проис ходит интенсивный износ шин тормозной каретки и снижается их долговечность. Наиболее близким к предлагаемому является толкатель шахтных вагонеток включающий ползуны с кулаками, связанные с приводными цилиндрами, соединенными с насосной станцией через регулятор скорости, нагнетательный трубопровод, реверсивный золотник и путевой тормоз 121. Однако эта конструкция характеризуется недолговечностью работы в связи с возникновением трения в период торможения,с наличием разных путей торможения из-за торможения состава вагонеток разной загруженности, невозможностью применения на разных колеях рельсового пути Цель изобретения - повышение надежности толкателя. Поставленная цель достигается тем, что в толкателе шахтных вйгонеток, включающем- ползуны с кулаками, связанные с приводными цилиндрами, соединенными с насосной станцией через регулятор скорости, нагнетательный трубопровод, реверсивный золотник и путевой тормоз, последний выполнен в виде рамы и размещенных на ней опор, которые имеют установ-. ленную с возможностью взаимодействия с вагонеткой зубчатую рейку, размещённую в опорах с возможностью поворота посредством гидроцилиндра с пру жиной, На фиг.1 изображена схема толкателя шахтных вагонеток; на фиг.2 узел I на фиг.1; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2. Ползуны 1 толкателя,с кулаками .2, поочередно взаимодействующие с упорами вагонеток состава, приводятся в движение гидроцилиндрами3. Насосная станция k соединена с гидроцилиндрами 3 через регуля-. тор скорости 5, нагнетательный трут бопровод 6, реверсивный золотник 7 и кран управления 8. Путевой тормоз 9 закреплен на шпалах между рельсами пути. Тормоз состоит из рамы 10, разъемных опор 11, на которые опирается зубчатая рейка 12. Зубчатая рейка 12установлена зубьями в вертикальном положении и поджата пружиной 13гидроцилиндра 14. Для смягчения динамических ударов во время входа в контакт зубчатой . рейки 12с упором движущейся вагонетки путевой тормоз снабжен пружинами 15, а для поворота зубчатой рейки служит водило Тб. Толкатель шахтных вагонеток работает следующим образом.. . Состав вагонеток стоит в зоне действия толкателя шахтных вагонеток. Давление рабочей жидкости в гидросистеме отсутствует. Ползуны 1 стоят на месте, а зубчатая рейка 12путевого тормоза под воздействием пружины 13 гидроцилиндра 14-с помощью водила 1бпоставлена зубьями вертикально вверх для зацепления с упорами вагонеток. Состав вагонеток заторможен. Во время включения толкателя для проталкивания состава вагонеток насосная станция k в гидросистему подает под давлением рабочую жидкость, Рабочая жидкость одновременно попадает ,в поршневую полость гидроцилиндра 3 толкателя и в штоковую полость гидроцилиндра 14. Гидроцилиндры 3 приводят в движение ползуны 1 с кулаками2, которые начинают передвигать состав вагонеток за упоры. Гидроцилиндр 14, при поступлении в ее штоковую полость рабочей жидкЬсти под давлением, сжимает пружину 13и .с помощью водила 16: поворачивает зубчатую рейку на 90°против часовой стрелки (см.фиг.З). При повороте зубчатой рюйки зубья занимают горизонтальное положение и входят в зацепление с упорами вагонеток. Состав вагонеток может свободно продвигаться. Для остановки состава вагонеток рабочую жидкость из гидросистемы толкателя шахтных вагонеток пускают на слив. Гидроцилиндры 3 с, ползунами 1 и кулаками 2 останавливаются и прекращают проталкивать состав вагонеток. При отсутствии сопротивления со стороны штокрвой полости гидроцилиндра И пружина 13 выталки вает шток, который с помощью водила . 1б поворачивает зубчатую рейку на 90 по часовой стрелке. Зубья зубча той рейки занимают вертикальное положение « входят в зацепление с упо ром вагднетки. Состав вагонеток затормаживается . Остановка состава вагонеток происходит без проскальзывания., В этом случае погрешность тснзможения при остановке равна шагу

0118684

;зубьев рейки.

Изобретение несложное по конструкч ции, менее трудоемко в изготовлении, повышает надежность толкателя и- может быть использовано для остановки составов шахтных вагонеток, которые снабжены упорами, специально предна- значенными для этой цели. Путевой тормоз не снижает тормозного усилия толкатеtoля, повышает его КПД, достигается возможность увеличения количества вагонеток

I

в подвижномсСоставе.

1

ТОЛКАТЕЛЬ ШАХТНЫХ ВАГОНЕТОК, включающий ползуны с кулаками, связанные с приводными цилиндрами,соединенными с насосной станцией через iрегулятор скорости, нагнетательный трубопровод, реверсивный золотник и путевой тормоз, отличающийся тем, что,с целью повышения надежности толкателя, путевой тормоз выполнен в.виде рамы и-размещенных на ней опор, которые имеют установ- ленную с возможностью взаимодействия с вагонеткой зубчатую рейку, размещенную в опорах с возможностью поворота посредством гидроцилиндра с пружиной. (Л 00 Од 00

11

. Jfffui.2