СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С РЕВЕРСИВНЫМ УСТРОЙСТВОМ Советский патент 1996 года по МПК B64D31/02 

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к системам управления газотурбинными двигателями с реверсивными устройствами.

Целью изобретения является повышение быстродействия системы путем автоматизации перестройки упора максимального режима работы двигателя на режимах прямой и обратной тяг.

На фиг. 1 представлена схема описываемой системы; на фиг.2 зависимость тяги R двигателя от положения α_руд рычага его управления.

Система содержит рычаг 1 управления двигателем, взаимодействующий со следящей втулкой 2 задатчика режима, обеспечивающей связь канала 3 и управляющей полости 4 сервомотора 5 задатчика режима со сливом. Сервомотор 5 соединен пружиной с топливным регулятором 6, к которому снизу подведено давление Р, являющееся функцией f от частоты n вращения, давления Р₂ за компрессором и др.

Упор 7 максимального режима работы двигателя выполнен в виде двуплечего рычага, одно плечо которого упирается в бурт 8 задатчика режима и ограничивает его ход, а другое связано с кулачком 9, профиль А которого соответствует режиму "Обратная тяга", а профиль Б "Прямая тяга". Кулачок 9 рычагами 10 и 11 соединен с реверсивным устройством (на чертежах не показано). В полости сервомотора 5 подведены давления от клапана постоянного давления, причем в полость 4 через жиклер 12.

Работает система следующим образом. При переводе рычага 1 на увеличение режима следящая втулка 2 перемещается вниз, перекрывая канал 3. Давление в полости 4 возрастает и сервомотор 5 за счет разности его площадей двигается вниз, перезатягивая пружину топливного регулятора 6, дозирующего топливо в зависимости от давления Р=f(n, P₂ и др.). Бурт 8 задатчика режима, перемещаясь вниз, доходит до упора 7 максимального режима работы двигателя, который упирается в кулачок 9.

В зоне В (фиг.2) при перемещении рычага 1 управления двигателем из зоны Г в зону Д происходит перекладка реверсивного устройства из положения "Прямая тяга" в положение "Обратная тяга" и наоборот. Одновременно происходит поворот кулачка 9, определяющего положение упора 7 максимального режима работы двигателя.

Если реверсивное устройство находится в позиции "Прямая тяга", то положение упора 7 определяется профилем Б кулачка 9. Если реверсивное устройство находится в позиции "Обратная тяга", то положение упора 7 определяется профилем А кулачка 9.

Таким образом происходит автоматическая, без участия летчика, перестройка максимальных параметров двигателя на режимах прямой и обратной тяг. ЫЫЫ1

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к системам управления газотурбинными двигателями с реверсивными устройствами. Целью изобретения является повышение быстродействия системы путем автоматизации перестройки упора максимального режима работы двигателя на режимах прямой и обратной тяг. Система содержит рычаг 1 управления двигателем, связанный с задатчиком режима. Положение задатчика режима ограничивается упором 7 максимального режима. Упор 7 может занимать две позиции, соответствующие режимам "Прямая тяга" и "Обратная тяга". Этим режимам соответствуют профили Б и А кулачка 9, связанного с реверсивным устройством. При переводе рычага 1 на увеличение режима следящая втулка 2 перемещается вниз, перекрывая канал 3. Давление в полости 4 возрастает и сервомотор 5 двигается вниз, перезатягивая пружину топливного регулятора 6. Это движение ограничивается упором 7, положение которого зависит от режима работы двигателя ("Прямая тяга", "Обратная тяга"). Таким образом происходит автоматическая (без участия летчика) перестройка максимальных параметров двигателя на режимах прямой и обратной тяг. 2 ил.

Система подачи топлива в газотурбинный двигатель с реверсивным устройством, содержащая рычаг управления двигателем, связанный с задатчиком режима, упор максимального режима работы двигателя, установленный с возможностью ограничения хода задатчика режима, и топливный регулятор, отличающаяся тем, что, с целью повышения быстродействия системы путем автоматизации перестройки упора максимального режима работы двигателя на режимах прямой и обратной тяг, упор максимального режима работы двигателя соединен с реверсивным устройством.