МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ НОВОРОТОМ ГУСЕНИЧНОГОТРАКТОРАМеханизм управления с системой рычагов, последовательно взаимодействующих с правым и левым фрикционами, правым и левым тормозами и заш.елкой горного тормоза, известен.Предложенный механизм имеет только одии рычаг управления. Он помещен в подвижном корпусе, который может перемещаться относительно неподвижного корпуса. Последний жестко прикреплен к раме трактора.Па фиг. 1 изображена кинематическая схема предложеииого механизма уиравления; на фиг. 2 — шарнирное соединение наружного рычага управлении с валиком; на фиг. 3 — разрез через осевую плоскость наружного рычага управления.При управлении трактором наружный рычаг / предложенного механизма переводится из нейтрального положення в одно нз пяти рабочих положений; выключение левого бортового фрикциона, включение левого тормоза, выключение правого бортового фрикциона, включение правого тормоза и ropiioro (стояночного).Механизм устроен так, что включение какого-либо тормоза возможно только после выключения соотпетствуюнл,его бортового фрикциона. В нейтральном ноложеннн наружный рычаг 1 унравления расноложен вертикально, а прн наклоне его на себя он поворачивается к осн 2 и его нижний конец в виде вилки 3, находящейся в подвижном корпусе и входящей своими концами в прорези валика 4, перемещает последиий виеред. При этом сжи.мается пружина 5 и подпружинен-5 пая защелка 6 горного тормоза входит в паз 7 валика.Подвижный корпус конц-а рычага унравления помещается внутри неподвнжного, жестко прикрепленного к раме трактора.10 При необходимости правого поворота трактора тракторист поворачивает наружный рычаг управления вправо и на себя. Прн этом кулиса 8 своим иравым концо.д! нажимает на угловой рычаг 9 и воздействует на тягу 10,15 освобождая правый бортовой фрикцион. Одновременно тяга 11 воздействует на нравый тормоз в сторону его включення.Прн необходимости левого поворота трактора тракторист поворачивает наружный ры-20 чаг управления влево н на себя, осуществляя аналогичное воздействне через тяги 12 и 13 на левый бортовой фрнкцнон для его выключения и на левый тормоз в сторону его включения.25Предмет изобретенияМеханизм управления поворотом гусеничного трактора, содержащнГ! снстему рычагов, последовательно нзаимодействуюнхнх с правым и левым фрикционами, нравым и левым тормозами и защелкой горного тормоза, от- Советский патент 1964 года по МПК B60K26/02 B62D11/00 

Описание патента на изобретение SU164807A1

Похожие патенты SU164807A1

название	год	авторы	номер документа
Механизм управления поворотом гусеничного трактора	1985	Беленький Юзеф Семенович Мажарцев Юрий Михайлович Шевчук Владимир Петрович	SU1311988A1
Устройство для управления механизмом включения и выключения рабочих органов прицепных к трактору орудий	1941	Валдайцев И.Е.	SU64681A1
Механизм совмещенного управления фрикционами и тормозами	1988	Харитон Ефим Яковлевич Брановер Лазарь Иосифович	SU1604652A1
Устройство для управления механизмами поворота и тормозами гусеничной машины с разделением потока мощности	1973	Огий Григорий Ефимович Кальченко Борис Иванович Якименко Иван Александрович Каменев Василий Нилович Скрыпник Инна Андреевна Петрикин Алексей Яковлевич Третяк Виктор Михайлович	SU485022A2
ИМПУЛЬСНЫЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ1Изобретение относится к регулируемым механическим ;переда1чам импульсного действ.ия и .может 'Найти .применение в приводах различного 'Назначения, например в приводах машин по переработке пластмасс и резины.Известны импульсные вар.иаторы скорости, содержащие корпус и расположенные в нем ведущий и ведомый .валы, преобразующий механизм в .в.иде кривошилно-щатунного механизма, муфты свободного хода .и механизм регулирования.Недостатками известного вариатора являются громоздкость конструкции и невозможность .получения оптимального закона движе- ;Ния .ведомого звена.С целью уорощевия .конструкции и получения оптимального значения закона движен.ия ведомого звена, .ка.ждый преобразующий механизм выполнен в виде яространственного коромыслового кулаЧ'Ко.вого механиз-ма, включающего ролики, установленные равномерно .по окружности на наружной обойме соответствующей муфты овобо.дного хода, и винтовой кулачок, взаимодействующий с корпусом .и рол.иками.На фиг. 1 представлен импульсный вариатор скорости, общий вид; на фиг. 2 — то же, раз.рез по А—А .на фиг. 1; на фиг. 3 — график .изменения передаточного отнощения от ведомой обоймы муфты свободного хода к веду-2iБ П Т БФШ!Д енооЕРтевщему валу вариатора в зависимости от угла ф поворота последнего а 15° и у 60°; на фиг. 4— график изменения передаточного отнощения вариатора от ведомого .вала к его ведущему5 в за.висимости от угла ф поворота пос.леднего при а 15° и Y 60°.Вариатор .имеет ведущ.ий вал 1, установленный соосно с ведомым .валом 2 на .подшипниках в корпусе 3, и диск 4, щарнирно соеди-10 ненный в центре с ведущим валом 1, щтоки 5 с разными длинами и равными масса.м.и, рав аомерно расположенными относительно оси ведомого вала 2 цилиндрической поверхности и установленными подвижно в .корпусе 3. При15 это'М свободные концы щтоков 5, выходящие к диску 4, взаимодействуют с .последним, например через гидростатические опоры скольжения (или подшипник качения). Другие концы щтоков 5 скреплены с винтовыми кулачка-20 .ми 6, каждый из которых своей плоской поверхностью взаимодействует с корпусом 3 через цикл.ичеокий ролик 7 с неподвижной осью вращения, а винтовой поверхностью — с наружной обоймой 8 муфты свободного хода че-25 рез цилиндрический ролик 9, ось вращения которого скреплена с обоймой 8 муфты свободного хода. Ступицы 10 муфты свободного хода скреплены с .ведомЫ'М валом 2, а их обоймы 8 подпружинены относительно корпу-30 са 3 в круговом направлении, например .пру-	1972	Изобретени М. Д. Фурасов А. П. Чист Ков	SU420832A1
УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ МНОГОПОЗИЦИОННОЙМУФТОЙ, НАПРИМЕР, ГЛАВНОГО ПРИВОДАМЕТАЛЛОРЕЖУЩЕГО СТАНКА1Изобретение относится к станко-строению, в частности к vcTpoi'icTisaM ручного рычажного управления м'ноголозициовной фрикционной .муфтой металлорежущего стайка, например токар'ного. Наиболее усиешно оно может быть s исиол1>&зоБаио для упра'зления элементами ме- таллорежуишх станко'В, требующих силового включения и выключения ры'чажного ручного \правле(ния.Известны механические приводы устройств! ю унравления металлорежущих станков,, включающиеся рукояткой ручиого управления и со- держапи1е рычажную кула^чковую или зубчатую передачу. Эти передачи для включеиия, реверсирования и выключения требуют зиачи- 15 тельпого усилия на рукоятке ручного управления. Механические устройства с ручным управлением фрикционных муфт — силовые, причем необходимое усилие в-ключения иревы- шает уста'ИО'Влен-ные нормы. Кроме того, после 20 определенного механического износа механических систем, например рычажных с ручным управлением фрикционных муфт, происходпт неполное силовое замыкание фрикцио-нных дисков, а следовательно, требуется периодиче- 25 екая регулировка компенсирующего элемента.Целью изобретения является снижение усилия иа рукоятке и обеспечение плав^ной работы .муфты при переключении. Это достигается тем, что 3 кинематическую цеиь управления 30муфтой встроен г!1дравл]!ческий цили-ндр, на- иример, поворотного действия, золотник которого соединен с рукояткой управления, а распределительная втулка цилиндра связана с зубчатой парой управлен}!я муфто!!. Цилиндр может быть выполнен многолопасгным, что даст воз'можность использовать собстве-нную систему смазки для питания поворот)юго цилиндра.На фиг. 1 изображена рукоятка с поворотным золотником }i иоворотиым многолопаст- НЫ'М цилиагдром; на фиг. 2 — разрез по .4—.4 на фиг. 1; на фиг. 3 — внд по стрелке Б; на фиг. 4 — разрез но В—В на фиг. 1; на фиг. Б—схема питания системы управления от системы смазки станка.Устройст1во ручного рычажного унравления многопозиционно!! фрикцион-ной муфты металлорежущего станка. напрИ'Мер токарн01Ч), содержит рукоятку 1, жестко сидящую на валу 2, связанную с новоротным золотником 3 кра- иового тина. Поворотный золотник 3 находится в распределительной втулке 4, вмонтированной в ио1воротую часть 5 гидроцилиндра,, корпус которого неподвижно укреплен на станине. Распределительная втулка 4 и поворотная часть 5 соединены при помощи штифта 6'. Поворотный )и1лнндр состоит из сектора 7, торцовых фланцев 8 и распределительных секторов 9. В иазах поворотной части 5 раополо-	1971	Изо Бретен	SU419322A1
МАШИНА ДЛЯ КОНТАКТНОЙ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ АРЛгАТУРНЫХ СЕТОК1Изобретение касается изготовления арматурных сеток и может быть использовано в машинах для контактной точечной сварки сеток с различными шагами продольных стержней.Известны машины для контактной точечной сварки арматурных сеток, содержаш,ие разме- Ш,енные на станине сварочные головки и механизм перемеш,ения головок в направлении, перпендикулярном к направлению подачи продольных стержней.Однако изменение шага продольных стержней в этих машинах требует больших затрат времени.Предложенная машина отличается тем, что механизм перемеш;ения головок выполнен в виде установленного на станине транспортирующего привода и смонтированного на корпусе каждой сварочной головки приспособления, содержап;его штифт, установленный с возможностью взаимодействия с этим приводом. Транспортируюш,ий привод может быть выполнен либо в виде двух ходовых винтов, либо в виде бесконечной ленты.Машина снабжена также системой программного управления, содержаш.ей прибор для измерения пути перемещения каждой сварочной головки.Такое выполнение устройства повышает производительность при изготовлении сеток с различными шагами продольных стержней.На фиг. 1 изображена предложенная машина, вид сбоку и частичный разрез; на фиг. 2 — то же, со стороны подачи продольной проволоки; на фиг. 3, 4 и 5 — транспортирующий5 привод и его контакт со сварочными головками; на фиг. 6 — схема автоматического регулирования контактирования сварочных головок с транспортирующим приводом.Машина содержит размещенные на станине10 1 несколько сварочных головок 2, включающих механизм сжатия 3, сварочные электроды 4 и 5 с токоподводящими шинами 6 и 7. Сварочные головки установлены с возможностью перемещения вдоль шин 6 и 7.15 Механизм перемещения головок выполнен в виде общего для всех головок транспортирующего привода 8 и приспособления 9, установленного на корпусе каждой сварочной головки.20 В машине, показанной на фиг. 1, применено электрогидравлическое зажимное приспособление, к которому при открывании электровентиля 10 по напорному рукаву 11 подается среда под давлением. На участке прпспо-25 собления 9, л<естко соединенного со сварочной головкой 2, предусмотрен соединяемый и разъединяемый соединительный штифт 12. Ниже ряда соединительных штифтов 12 всех сварочных головок 2 расположен в качестве30 транспортирующего привода перемещаемый в осевом направлении ходовой винт	1969		SU421172A3

Иллюстрации к изобретению SU 164 807 A1

Реферат патента 1964 года МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ НОВОРОТОМ ГУСЕНИЧНОГОТРАКТОРАМеханизм управления с системой рычагов, последовательно взаимодействующих с правым и левым фрикционами, правым и левым тормозами и заш.елкой горного тормоза, известен.Предложенный механизм имеет только одии рычаг управления. Он помещен в подвижном корпусе, который может перемещаться относительно неподвижного корпуса. Последний жестко прикреплен к раме трактора.Па фиг. 1 изображена кинематическая схема предложеииого механизма уиравления; на фиг. 2 — шарнирное соединение наружного рычага управлении с валиком; на фиг. 3 — разрез через осевую плоскость наружного рычага управления.При управлении трактором наружный рычаг / предложенного механизма переводится из нейтрального положення в одно нз пяти рабочих положений; выключение левого бортового фрикциона, включение левого тормоза, выключение правого бортового фрикциона, включение правого тормоза и ropiioro (стояночного).Механизм устроен так, что включение какого-либо тормоза возможно только после выключения соотпетствуюнл,его бортового фрикциона. В нейтральном ноложеннн наружный рычаг 1 унравления расноложен вертикально, а прн наклоне его на себя он поворачивается к осн 2 и его нижний конец в виде вилки 3, находящейся в подвижном корпусе и входящей своими концами в прорези валика 4, перемещает последиий виеред. При этом сжи.мается пружина 5 и подпружинен-5 пая защелка 6 горного тормоза входит в паз 7 валика.Подвижный корпус конц-а рычага унравления помещается внутри неподвнжного, жестко прикрепленного к раме трактора.10 При необходимости правого поворота трактора тракторист поворачивает наружный рычаг управления вправо и на себя. Прн этом кулиса 8 своим иравым концо.д! нажимает на угловой рычаг 9 и воздействует на тягу 10,15 освобождая правый бортовой фрикцион. Одновременно тяга 11 воздействует на нравый тормоз в сторону его включення.Прн необходимости левого поворота трактора тракторист поворачивает наружный ры-20 чаг управления влево н на себя, осуществляя аналогичное воздействне через тяги 12 и 13 на левый бортовой фрнкцнон для его выключения и на левый тормоз в сторону его включения.25Предмет изобретенияМеханизм управления поворотом гусеничного трактора, содержащнГ! снстему рычагов, последовательно нзаимодействуюнхнх с правым и левым фрикционами, нравым и левым тормозами и защелкой горного тормоза, от-

Формула изобретения SU 164 807 A1