Упругое рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании Советский патент 1991 года по МПК E01B9/30 

Изобретение касается конструкции верхнего строения пути и относится к упругим рельсовым скреплениям.

Цель изобретения - повышение надежности крепления и упрощение монтажа-демонтажа.

На фиг. 1 изображено упругое рельсовое скрепление, установленное с обеих сторон подошвы рельса, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1,

Рельсовое скрепление содержит прикрепитель рельса к основанию, состоящий из двух элементов, один из которых выполнен в форме усеченного конуса 1, а другой - в виде упругого пространственно изогнутого стержня 2 с двумя симметрично расположенными относительно вертикальной оси ветвями, сходящимися в петлю.

Усеченный конус 1 установлен в электроизоляторе 3 в гнезде 4 с соответствующей формой, выполненном на верхней поверхности шпалы 5. В конус 1 ввинчен резьбовой крепежный элемент (болт) 6 с упором 7 и электроизолятором 8. Конус 1 сопряжен по высоте с двухступенчатой головкой.верхняя ступень которой поджата к верхней грани подошвы рельса 9, а нижняя - к ее боковой грани. С другой стороны конус 1 оперт на специальный бурт 10 подрельсовой прокладки. Петля упругого стержня 2 охватывает резьбовой крепежный элемент б и

о VJ VI

ы

00

фиксирует его. Свободные концы стержня 2 выполнены с Г-образными отгибами 11, размещенными в пазах 12, которые выполнены на боковых поверхностях шпалы 5.

Рельсовое скрепление устанавливается при сборке рельсо-шпальной решетки следующим образом.

Конус 1 через отверстие в упругой прокладке сводится в гнездо 4 шпалы 5, накрывая сверху подошву рзльса 9, после чего через головку предварительно завинченного до упора крепежного элемента 6 на электроизолятор 8 сверху надевается верхний виток упругого стержня 2, а концы его ветвей своими Г-образными отгибами 11с некоторым усилием сдвигаются вертикально вниз и утапливаются в пазах 12 шпалы 5. Натяжение стержня 2 на расчетное усилие производится вывинчиванием крепежного глзментй 6 из конуса 1, в связи с чем последний давит на подошву рельса 9 и через упругую прокладку фиксирует рельс, 9 на шпале 5. Вывинченный, прижатый усилием есержня 2 к конусу 1 крепежный элемент б са юф - ссируется. препятствуя произвольному снижению натяжного усилия в пути.

Формула изобретения Упругое рельсовое скрепление для пути ни железобетонном основании, включающее в себя прикрепитель рельса к основанию, состоящий из двух элементов, один из которых выполнен в виде упругого пространственно изогнутого стержня, взаимодействующего с основанием, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности крепления и упрощения монтажа-демонтажа, второй из указанных элементов прикрепителя выполнен в форме расположенного в выемке основания усеченного конуса, сопряженного по высоте с двухступенчатой головкой.

верхняя ступень которой поджата к верхней грани подошвы рельса, а нижняя - к ее боковой грани, причем в теле второго элемента выполнено вертикальное отверстие под резьбовой крепежный элемент, а указанный

один элемент прикрепителя образован двумя симметрично расположенными относительно вертикальной оси ветвями, сходящимися в петлю, охватывающую резьбовой крепежный элемент и фиксирующую

последний, а свободные концы ветвей выполнены с Г-образными отгибами, размещенными в пазах, которые выполнены на указанных боковых поверхностях.

Изобретение относится к упругим рельсовым скреплениям для пути с железобетонным основанием. Цель изобретения состоит в повышении надежности крепления и упрощении монтажа-демонтажа. Рельсовое 2 скрепление содержит прикрепитель рельса 9 к шпале 5, состоящий из двух элементов, один из которых выполнен в форме усеченного конуса 1, а другой - в виде упругого пространственно изогнутого стержня 2. Конус 1 установлен в электроизоляторе 3 в гнезде 4 с соответствующей формой, выполненном на верхней поверхности шпалы 5. В конус 1 ввинчен резьбовой крепежный элемент 6 с упором 7 и злектроизолятором 8. С другой стороны конус 1 оперт на бурт 10 подрельсовой прокладки. Петля упругого стержня 2 охватывает крепежный элемент 6 и фиксирует его. Свободные концы стержня 2 выполнены с Г-образными отгибами 11, размещенными в пазах 12, которые выполнены на боковых поверхностях шпалы 5. 2 ил. (Л

Фиг. 1 А

8

10

Фиг. 2