Шинопровод Советский патент 1991 года по МПК H02G5/04 

Изобретение относится к электроэнергетике и может быть использовано для крепления токоведущих шин преимущественно подвесных рельсовых дорог.

Целью изобретения является повышение надежности работы и технологичности изготовления.

На фиг.1 изображен шинопровод, общий вид: на фиг.2 - вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.З - вид по стрелке Б на фиг.1.

Шинопровод содержит токоведущие шины, состоящие из отрезков 1 и 2, например, в виде двутаврового сечения, закрепляемые на несущем основании 3 через изоляционный корпус в виде изолятора 4 (показаны условно). Для соединения токоведущих шин между собой, например в стыке 5, служит выполненный из того же, что и шины материала полый корпус 6. содержащий губки 7, образованные сквозным пазом в корпусе 6, и охватывающие шины, имеющие с каждого конца фаски 8. В корпусе 6 выполнены отверстие 9 и прорези 10, обеспечивающие упругость концов корпуса 6. Фаски 8 корпуса взаимодействуют с ответными фасками 11, расположенными на выполненных из изолирующего материала накладках 12, соединенных между собой и полым корпусом, с помощью шпильки 13. Периметр 14 накладок выступает за пределы корпуса на величину, обеспечивающую необходимый воздушный зазор для изоляции токоведущих частей данного шинопровода от несущего основания и от параллельных шин.

При затяжке гаек шпильки 13 происходит перемещение в осевом направлении накладок 12, что вызывает за счет взаимодействия конических поверхностей фасок накладок 12 и корпуса 6 сжатие прорезей 10 и как следствие зажим губками 7 боковой поверхности токоведущих шин в месте стыка и их взаимную центровку.

Наличие резьбового соединения и клинового зажима обеспечивает надежную центровку концов токоведущих шин между

со

0 00

о ел

ON

ел

собой и надежный электрический контакт и позволяет выполнить контактирующие детали из одного и того же материала. Наличие накладок из изоляционного материала, периметр которых выступает за предельные размеры токоведущих частей, гарантирует отсутствие недопустимого контакта шин с несущим основанием и между собой.

Конфигурация узла стыковки позволяет выполнить его детали простой механообра- боткой, что значительно упрощает технологию изготовления.

Формула изобретения .„Шинопровод, содержащий размещен- ные на изоляционном корпусе ряды стыкуемых между собой отрезков токоведущих шин с двутавровым профилем в сечении и узлы стыковки отрезков шин, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы и технологичности изготовления, каждый узел стыковки выполнен в виде полого корпуса, на одной стенке которого выполнен продольный сквозной паз, образующий направляющую, в которой расположены соединяемые части отрезков шин, причем одна из плоскостей двутаврового профиля расположена в полости корпуса, в стенке корпуса, противолежащей стенке с пазом, со стороны торцов выполнены прорези, при этом корпус выполнен, с изолирующими С-образными накладками, расположенными по его торцам, выступающими за боковые стенки корпуса и стенку с прорезями, на концах каждой из накладок со стороны корпуса и прилежащем конце корпуса выполнены фаски, а накладки соединены между собой проходящим сквозь корпус стягивающим элементом, служащим для зажатия шин в корпусе за счет клинового эффекта в зоне контакта накладок с корпусом.

Изобретение относится к электроэнергетике и может быть использовано для крепления токоведущих шин преимущественно подвесных рельсовых дорог. Цель - повышение надежности работы и технологичности изготовления. Благодаря выполнению узла стыковки отрезков шинопровода в виде полого корпуса с разрезами на противолежащих стенках для охвата шинопровода и накладками на торцах корпуса, стыкуемых с этими торцами по поверхностям, осуществляется стягивание посредством шпильки накладок с образованием клинового эффекта зажима отрезков шинопровода в корпусе. 3 ил.

8

7

П ji Вид 5фиг2

Фиг.З

Вид А