Привод ведущего колеса транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК B60K17/32 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к транспортному машиностроению, Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей за счет получения необходимой жесткостной характеристики по снижению динамических нагрузок. Привод содержит две ступицы, на которых жестко закреплены соответственно трубчатые элементы 3 и 4, установленные неподвижно один в другом и имеющие отверстия 5 и 6, в которых установлены пакеты скобообразных пружин, выполненные в виде внутренней 7 и наружной 8 скобообразных пружин, имеющих соответственно опорные концы 9 и 10, последние из которых взаимодействуют с отверстиями 5 и 6 трубчатых элементов 3 и 4. При этом концы 9 внутренней скобообразной пружины 7 отогнуты навстречу друг другу, а концы 10 наружной - в разные стороны. В середине внутреннего трубчатого элемента 4 на штифтах 11 размещена опорная пластина 12 с окнами 13, которые сопрягаются с наружной скобообразной пружиной 7 При трогании, а также при динамических и резонансных режимах нагрузок с различными величинами крутящих моментов на полуосях происходит замыкание внутренней скобообразной пружины 7. которая деформируется всей рабочей поверхностью совместно с наружной скобообразной пружиной 8 и их опорными концами 9 и 10 до выбора зазора а. При значительном увеличении крутящего момента работают не только опорные концы 10 и 9 наружной и внутренней скобообразных пружин 8 и 7, но деформируется вся их рабочая поверхность, что дополнительно приводит к увеличению нелинейности характеристики и передаче повышенных крутящих моментов через привод. 2 ил. А-А Ё Os ю 00 о о ю