Судовая измерительная энергетическая установка Советский патент 1992 года по МПК B63H23/00 

ГУ)

С

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым дизельным энергетическим установкам. Цель изобретения - упрощение конструкции и попышение надежности установки. Установка содержит реверсивный дизельный двигатель 8, гидромуфту (ГМФ) 11, включающую соединенное с валом 9 насосное колесо (НК) 19 и турбинное колесо (ТК) 21с полым излом 22, механические разобщительные муфты (РМ) 14 и 15, а также редуктор 28 гребного винта Фиксированного шага (ВФШ) 5. РМ 15 соединяет ГМФ и входной вал 17 редуктора, соединенный также РМ 14 с валом 9. В установке может быть использована только одна РМ 14 и ГМФ при этом расположена между РМ и редуктором, а ее НК 19 и ТК 21 закреплены на полумуфте 10 РМ 14 и на входном валу 17 редуктора 28. Кроме того, в установке может быть использовано двух- скоростной редуктор, включающий шестерни пониженных и повышенных оборотов ВФШ 5. 4 з.п.ф-лы, 5 ил.

ч| О

СЛ %

00

00

Фиг. 2

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым дизельным электрическим установкам.

Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности установки.

На фиг 1 изображена схема судовой дизельной энергетической установки; на фиг. 2 - судовая дизельная энергетическая установка; на фиг. 3- взаимное расположение радиальных лопаток в гидромуфте; на фиг. 4 - судовая дизельная энергетическая установка с одной разобщительной муфтой; на фиг. 5 - то же, с двухскоростным редуктором.

Предлагаемые конструкции могут быть использованы как в комбинированной установке, например в дизель-газотурбинной, так и в дизельной энергетической установке.

Судовая энергетическая установка содержит газотурбинные двигатели (ГТД) 1 и 2, соединенные через редукторы 3 и А с гребными винтами 5 и 6 фиксированного шага (ВФШ), межредукторную перекидку (МРП) 7, дизельный двигатель (ДД) 8, соединенные выходным валом 9 с центральным барабаном (полумуфто - ПМ) 10 и гидромуфтой 11, выходной полый вал 12 которой снабжен барабаном (ПМ) 13. Барабаны 10 и 13 соединены разобщительными муфтами (РМ) 14 и 15, например, шинно-лневматиче- скими, с промежуточным барабаном 16, соединенным валом 17 и МРП 7. ГМФ 11 содержит неподвижный герметичный корпус 18, насаженное на вал 9 ДД 8 насосное колесо (НК) 19 и закрепленное на ступице 20 турбинное колесо (ТК) 21, соединенное полым валом 22 с барабаном 13. Корпус 18 снабжен патрубками подвода 23 и слиоа 24 масла, соединенными через пусковой клапан 25 и маслоохладитель 26 с напорной и всасывающей полостями насоса 27. В дизельной энергетической установке ДД 8 со- едине-н с ВФШ 5 через редуктор 28. Радиальные лопатки 29 и 30 насоса 19 и турбины 21 ГМФ установлены с радиальным зазором а и ими образопанными полостями Н (29) и Т (30). В установке может быть использована только одна РМ 14. а ГМФ 11 при этом расположена между РМ 14 и редуктором 28. НК 19иТК21 ГМФ закреплены на полумуфте 10 и на палу 17.

В судовой энергетической установке может быть установлен дпухскоростной редуктор 31. включающий шестерни 32 и 33 пониженных и повышенных оборотов ВФШ 5, соединенные разобщительными муфтами 34 и 35 с палом 36 отбора мощности дизеля 8. При этом СМФ 11 расположена между

шестернями 32 и 33, причем НК 19 закреплено на валу 3G, а ТК 21 совместно с ПМ 37 закреплено на полом салу 38 шестерни 32. На валу 36 закреплены ПМ 39 и 40 РМ 35 и

Судоаая энергетическая установка работает следующим образом.

На экономических ходах, когда ГТД 1 и

0 2 отключены (разобщительные муфты ГТД не показаны), работает один дизель 8, который через вал 9, РМ 14 и МРП 7 вращает ВФШ 5 и 6 на передний ход. При этом РМ 15 отключена, ГМФ 11 осушена и валом 9

5 вращается в холостую НК 19, а Г К 21, соединенное с барабаном 13,находится в срободНОМ СОГТОЯН1Т.1.

Репере с переднего хода (ПХ) на задний ход (ЗХ) осущестрпяется следующим обрэ0 зом. Отключают РМ 14 и включают РМ 15. насос 27 и на холостом ходу осуществляется реверс дизеля 8. В результате 1 К 2 1 ГМФ 11 вращается от ВФШ 5 и 6 на ПХ, а НК 19 вращают дизелем 8 на ЗХ. т.е. ТК 21 и НК 19

5 вращаются в противоположных направлениях. Затем путем открытия клапана 25 включают ГМФ 11 и увеличивают мощность ДД 8. В результате поступления вращающихся масс масла из полостей НК 19 в поло0 сти Т на рабочие лопатки 30 ТК 21 последнее совместное ВФШ первоначально тормозится, останавливается, а затем вращается на ЗХ в одном направлении с дизелем 8 и НК 19. Когда частота вращения ТК 21 становит5 ся больше устойчивой частоты вращения дизеля, снижают обороты последнего, включают РМ 14 и отключают ГМФ 11. В дальнейшем ВФШ вращают дизелем через РМ 14.

0Реверс ЗХ на ПХ осуществляют следующим образом. Отключают РМ 14 и осуществляют реверс свободного дизеля 8 с НК 19, включают РМ t5, ГМФ 11 и тем самым останавливают, а затем вращают на ПХ ВФШ и

5 ТК 21. Затем снижают обороты дизеля с барабаном 10 и включают РМ 14, а ГМФ 11 и РМ 15 отключают и приводят энергетическую установку в исходное состояние.

Аналогичным образом работает дизель0 пая энергетическая установка с одной разобщительной механической муфтой 14 (фиг. 4). Наиболее эффективно изобретение может быть использовано в установке, снабженной двухскоростным редуктором 31 (на

5 фиг. 5). В установке на ПХ включена РМ 35 (РМ 34 и ГМФ 11 отключены) и ДД 8 вращает ВФШ 6. При этом шестерня 23 с ПМ 37 и с ТК 21 неподвижны, а НК 19 вращается с валом 36. Для осуществления реверса ВФШ отключают РМ 35, реверсируют ДД 8, вклюмают Pi/ 3х и при иращонпи И К. V и Г К 21 о мргли дсполс:-..:ыу н прьилен5 л ; подают мало на ГМФ. R остальной работ усонов- ки с диухскоростньпл рс.дукторо; , о отличается от описанной. Испол онапие в установке второй скороеiи О- лерич 32) иозооя лгч1 использо -.зть д ц--;;/;;. на повы- lU Miiut/ .ax при полной; хгцпостп при снижении оборотов ПФ111.

Формула изобретения 1. Оудовзп дизельная энергетическая устанопка, содержащая дизельный двигатель, кинематически соединенным с греб- н-ым БИНТОМ фиксированного шага .через редуктор и роперсириос услройсню, включающее в се&я гидромуфту с насосным и турбинным колесами, соединенными соответственно с валами дизельного двигателя и редуктора, о т л и ч п ю щ а я с и тем, что, с целью упрощения конструкщ- i и повышения нэдожности ус1Д|1спкм, с-; .э снабжена разобщительной :и, nptr:o выходной сал дизельною дппгателп СВЯЗРМ с входным валом редуктора .з розобш.чтолытую муфту, соо/м мяющую сходной пал рпдукто0

5 0 5

ра с валом дизельного двигателя и с валом турбинного колеса гидромуфты.

5. Установка поп. Ч.отличающая- с п тем. что она снабжена второй разобщитель кой муфтой, а редуктор выполнен двух- CKopocTHttM и включает в себя две входные шестерни, соединенные с валом дизельного дв нгтеля разобщительными муфтами, причем гидромуфта расположена между упомяну гыми шестернями, а ее турбинное колесо соединено с одной из шестерен.