Жесткое сцепное устройство сочлененного транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B60D1/00 B62D53/02 

Изобретение относится к транспорту, а именно к сцепным устройствам сочлененных транспортных средств с полуприцепами, содержащими технологическое оборудование, у которого механический привод рабочих органов осуществляется от вала отбора мощности.

Цель изобретения - повышение надежности стыковки путем разгрузки механизма фиксации.

На фиг. 1 приведено устройство, общий вид; на фиг. 2 - стыковочный узел; на фиг, 3 - ограничитель угловых перемещений горизонтального шарнира, вид спереди; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - клин фиксирую- щего механизма, вид спереди; на фиг. 6 - то же, вид сверху.

Тягач 1. имеющий опорное колесо 2 с приводом 3, и полуприцеп 4 с опорой 5 соединены жестким сцепным устройством 6, закрепленным на раме тягача 1, и ответным узтом 7, закрепленным на раме полу- 4.

Ка раме тягача 1 установлен шарнир 8 с вертикальной осью, связанный с двух сто- рои со штоками гидроцилиндров 9, и силовая втулка 10 с опорным колесом 2 с п.ри.водом 3. На силовую втулку 10 закреплена полая втулка 11 с заборным конусным гнездом посредством болтовых соединений 12. Внутри втулки 11 на однорядных роликовых подшипниках 13 установлена подвижная обойма 14 шарнира с горизонтальной осью. Сопрягаемые поверхности подвижной обоймы 14 и ответного элемента 15 снабжены винтовыми шлицами, угол наклона которых не превышаетугла трения, обеспечивая соединение деталей 14 и 15 при создании осевого усилия и их жесткое соединение в рабочем положении с по- мощью механизма фиксации. Последний состоит из управляющего гидроцилиндра 16, закрепленного через проушину 17 с силовой втулкой 10 и соединенного штоком с клином 18 фиксирующего механизма, кото- рый установлен подвижно на направляющей детали 19. неразъемно соединенной с полой втулкой 11, и задающего перемещение ограничителю 20 угловых перемещений, выполненного 8 виде стержня,

поджатие которого к профильной части клина 18 обеспечивается пружиной 21.

Жесткое соединение подвижной обоймы 14 и ответного элемента 15 обеспечивает фиксатор 22, включающий две неразъемно соединенные детали, подвижно закрепленный на ограничителе 20 угловых перемещений. Жесткое соединение подвижной обоймы 14 и ответного элемента 15 осуществлено через отверстия 23, выполненные в подвижной обойме 14, количество которых соответствует количеству шлицев на сопрягаемых поверхностях, что позволяет не фиксировать подвижную обойму 14 перед операцией сцепления устройства, и посредством кольцевой проточки 24, выполненной на ответном элементе 15. На ответном элементе 15 установлен сепаратор с шариками 25, придающий первоначальное движение подвижной обойме 14 и предотвращающий затирания в шлицевом соединении, а также профильная шайба 26 для очистки шлицев с закрепленным на ней эластичным защитным кожухом 27, выполненным с возможностью проворота при винтовом движении профильной шайбы 26. При выходе элементов жесткого сцепного устройства из зацепления пружина 28 возвращает защитный кожух27 и профильную шайбу 26 в исходное положение, которые обеспечивают защиту ответного элемента 15 во время хранения. Для равномерности движения профильной шайбы 26 установлена шайба 29, образующая с ней подшипник скольжения. Пружины 30 удерживают фиксатор 22 в верхней точке ограничителя 20 угловых перемещений.

Сцепное устройство работает следующим образом.

Тягач 1 с опущенным опорным колесом 2 подают в зону установки полуприцепа 4 и посредством гидроцилиндров 9, воздействующих на вилку шарнира 8 с вертикальной осью, и гидроцилиндров 3 опорного колеса 2 выставляют закрепленное на нем сцепное устройство 6 на один уровень с ответным узлом 7. установленным на полуприцепе 4. При дальнейшем движении тягача 1 ответный элемент 15 входит в контакт с полой втулкой 11, заборное конусное гнездо и выполненная за ним цилиндрическая часть которой центрируют элементы жесткого сцепного устройства между собой, а профильная шайба 26, опираясь на конусное гнездо полой втулки 11, совершает движение относительно ответного элемента 15, очищая поверхность его шлицев. Далее ответный элемент 15 воздействует на подвижную обойму 14 сепаратором, придавая ей начальное вращательное движение и обеспечивая соединение сопрягаемых поверхностей без заеданий. При дальнейшем движении ответного элемента 15 образуется винтовое шлицевое соединение. Воздействуя гидроцилиндром 16 на клин 18, переводят его в рабочее положение. Ограничитель 20 угловых перемещений под воздействием пружины 21 опускает фиксатор 22, который, попадая через одно из отверстий 23 в кольцевую проточку 24, жестко соединяет подвижную обойму 14 и ответный элемент 15. Жесткая стыковка тягача 1 сполуприцепом4 завершается. После этого поднимают гидроцилиндром 3 опорное колесо 2, а также поднимают и фиксируют опору 5 полуприцепа 4.

Расстыковку средства производят в обратном порядке.

Формула изобретения Жесткое сцепное устройство сочлененного транспортйого средства, содержащее установленную на тягаче втулку, один конец

которой выполнен коническим, связанный с полуприцепом ответный элемент, разъемный вал отбора мощности, снабженный кулачковой муфтой и пропущенный внутри втулки и ответного элемента, а также механизм фиксации с приводом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности стыковки путем разгрузки механизма фиксации, втулка имеет на внутренней поверхности выемку, в которой расположена

обойма, выполненная с возможностью поворота относительно продольной оси и снабженная на внутренней поверхности шлицами, с которыми взаимодействует наружная поверхность ответного элемента,

причем шлицы имеют наклон, не превышаю- щий угол трения, а механизм фиксации включает в себя установленный на втулке с возможностью перемещения вдоль нее клин, с наклонной поверхностью которого взаимодействует один конец подпружиненного относительно втулки стержня, другой конец которого связан с фиксатором взаимного перемещения, ответного элемента и обоймы.

Изобретение относится к транспорту, а именно к сцепным устройствам сочлененных транспортных средств с полуприцепами, содержащими технологическое оборудование, у которого механический привод рабочих органов осуществляется от вала отбора мощности. Целью изобретения является повышение надежности стыковки путем разгрузки механизма фиксации. Жесткое сцепное устройство содержит установленную на тягаче втулку 11, один конец которой выполнен коническим. На полуприцепе закреплен ответный элемент 15. Внутри элемента 15 и втулки 11 размещен разъемный вал отбора мощности. На внутренней поверхности втулка 11 имеет выемку, в которой расположена подвижная обойма 14. На внутренней поверхности

Фие.З

Фиг.Ь

Фие.5

Фие.В