Поворотный круг для перемещения колесной пары Советский патент 1992 года по МПК B61J1/04 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для изменения направления движения колесной пары, а именно к пово ротным кругам.5

Цель изобретения - снижение энергоемкости.

На фиг. 1 изображен поворотный круг, план: на фиг, 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - вид В на 10 фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 1.

Поворотный круг для перемещения колесной пары содержит платформу 1, на которой смонтированы опорные рельсы 2 с приемными фиксаторами 3 и выпускными 15 фиксаторами 4 положения колесной пары 5. Платформа 1 установлена посредством закрепленных на ней опорных катков 6 на кольцевой направляющей 7 основания 8 наклонно к горизонтальной плойкости с воз- 20 можностыр поворота вокруг вертикальной оси на угол до 90°. Кольцевая направляющая 7 выполнена в виде рельса переменной высоты, нижний срез которого выполнен под углом, например, 3°. На основании 8 25 смонтированы упор 9, ограничивающий угол поворота платформы 1, и упор-ограничитель 10с возможностью его взаимодействия посредством направляющего ролика 11, закрепленного на платформе 1, с системой 30 рычагов 12, связанных с выпускным фиксатором 4 положения колесной пары 5.

Платформа 1 снабжена закрепленными на ней противовесом 13, а также фиксатором бе положения, выполненным в.виде 35 упора 14, установленного в основании 8 с возможностью его взаимодействия с крон-, штейном 15, закрепленным на платформе 1. Упор 14 посредством шарнирно-рычажной системы 16 связан с планкой 17, размещен- 40 ной на выходном рельсовом пути 18 и упруго поджатой пружиной 19.

Опорные рельсы 2, установленные на платформе 1, выполнены с наклоном к горизонтальной плоскости по обе стороны от 45 центра платформы 1.

Поворотный круг работает следующим образом.

Колесная пара подаётся на опорн| 1е рельсы 2 поворотного круга и нажимает 50 ребордами колес на приемные фиксаторы положения колесной пары, которые поворачиваются и, пропустив колесную пару, возвращаются в исходное положение под действием своих противовесов.55

Затем после перехода через центр платформы, т.е. через выступающую часть опорных рельсов 2 (фиг. 2 и 3} колесная пара 5 упирается в выпускные фиксаторы 4. При накатывании колесной пары 5 на платформу

1 возникает крутящий момент, действующий по часовой стрелке (фиг. 1), так как вес колесной пары действует в первый момент на опорные катки 6, опирающиеся на нижнюю и наклонную части кольцевой направляющей 7 основания 7. Однако вращения платформы 1 не происходит, так как она опирается на упор 9, установленный на основании 8.

При переходе колесной пары 5 через центр платформы 1 крутящий момент меняет направление и начинает действовать против часовой стрелки, так как вес колесной пары 5 начинает действовать на опорные катки 6, опирающиеся на наклонную верхнюю часть кольцевой направляющей 7.

Происходит поворот платформы 1 на заданный угол до тех пор, пока она не дойдет до упора 10. При этом в конце поворота направляющий ролик 11 наезжает на упор 10, поворачивает рычаг 12 и опускает выпу-. ckHbie фиксаторы 4. Одновременно платформа 1 посредством закрепленного на ней кронштейна 15 контактирует с упором 14, входящим в ее отверстие, и останавливается в заданном положении.

Поскольку колесная пара 5 установлена на наклонном опорном рельсе 2, она скатывается с него, так как фиксаторы 4 опущены. При дальнейшем передвижении колесной пары 5 по выходному рельсовому пути 18 она надавливает на планку 17 и выводит упор 14 из зацепления с кронштейном 15 платформы 1. Под действием противовеса 13 платформа 1 начинает вращаться по часовой стрелке и возвращается в исходное положение.

Формула изобретения Поворотный круг для перемещения колесной пары, содержащий установленную на основании опорными катками платформу, смонтированную с возможностью поворота вокруг вертикальной оси и несущую рельсы для поддерживания колесной пары, смонтированные на платформе со стороны входа и выхода колесной пары фиксаторы ее положения, последний из которых связан с системой рычагов, упор для ограничения поворота платформы, отличающийся тем, что, с целью снижения энергоемкости, он снабжен связанным с платформой проти, вовесом и установленным на основании дополнительным упором для взаимодействия с указанной системой рычагов и расфиксации фиксатора со стороны выхода колесной пары, основание выпол нено в виде кольцевой направляющей, опорная поверхность которой расположена наклонно к горизон2альной плоскости, причем указанный упор.

смонтирован на основании из кольцевой направляющей с возможностью установки в нерабочее и в рабочее положения шарнирио-рычажным механизмом, который смонтирован на участке пути выхода колесной пары и выполнен с подпружиненным зве/

ном для взаимодействия с колесной парой, причем рельсы выполнены с наклонными в противоположные стороны относительно горизонтальной и вертикальной диаметральной плоскостей круга опорными поверхностями.

. 1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам, обеспечивающим изменение направления движения колесной пары в технологических линиях. Цель изобретения - снижение знергоемкости. Псчоротный круг содержит платформу 1, на которой6-6смонтированы опорные рельсы 2 с приемными фиксаторами 3 и-выпускными фиксаторами 4 положения колесной пары 5. Платформа 1 установлена посредством закрепленных на ней опорных катков 6 на кольцевой направляющей 7 основания 8 наклонно к горизонтальной плоскости с возможностью поворота вокруг вертикальной оси на угол до 90°. Кольцевая направляющая 1 выполнена в виде рельса переменной высоты, нижний срез которого выполнен под углом, например, З''.. На основании 8 смонтированы-упор, ограничивающий угол поворота платформы 1, и упор-ограничитель 10с возможностью его взаимодействия посредством направляющего ролика 11 с системой рычагов 12. Опорные рельсы 2 выполнены наклонно к горизонтальной плоскости по обе стороны от центра платформы 1. 5 ил.(ЛС8о.Nсл>&

вид А

фиг. 2.