Железнодорожный шахтный путь Советский патент 1992 года по МПК E01B2/00 

Изобретение относится к подземному рельсовому транспорту с использованием рельсов в горизонтальных разведочных подготовительных и других выработках и касается верхнего строения железнодорожного пути.

Целью изобретения является ресурсосбережение и снижение трудоемкости работ,

На фиг. 1 показан железнодорожный шахтный путь, вид в плане; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 изображен элемент скрепления.

Рельсы 1 посредством элементов 2 крепления позвенно прикрепляются к под- рельсовому основанию 3 из отрезков концевых шахтных канатов непосредственно на месте установки на заранее подготовленную поверхность почвы подготовительной выработки.

Элементы 2 крепления изготавливают из широкополочной двутавровой балки 10 путем нарезки на отрезки длиной 13 мм. Для монтажа элемента и крепления с канатом нижние полки отрезков двутавровой балки выполняют копьевидными, что позволяет достаточно надежно и прочно скрепить рельс с подрельсовым основанием. Монтаж осуществляют ударом молота или резким надавливанием на элемент крепления, вследствие чего нижние полки двутавровой балки внедряются и надежно фиксируются с концевым канатом, а для скрепления элемента 2 скрепления с рельсом 1 достаточно загнуть верхнюю часть полки отрезка балки к подошве рельса.

Лабораторные стендовые испытания показали достаточную надежность и эффективность применения пути. При этом значиVI

сь

00

о

тельно сокращается время установки рельсового пути, уменьшается трудоемкость монтажа и демонтажа. Кроме того, это устройство исключает применение костылей - крепление полностью заменяет их. Лабораторные испытания на прочность, надежность шахтных отработанных концевых канатов позволили установить возможность безопасного его применения при обрыве не более 10 проволок каната в свивке. Формула изобретения Железнодорожный шахтный путь, содержащий рельсы, закрепленные на под

рельсовом основании посредством элементов скрепления, отличающийся тем, что, с целью ресурсосбережения и снижения трудоемкости работ, подрельсовое основание выполнено из отрезков канатов, а скрепление выполнено Н-образным с возможностью охвата подошвы рельса своими верхними концами, при этом нижние концы вертикальных элементов скрепления заострены, выполнены копьевидными и введены в тело подрельсового основания.

Изобретение относится к подземному рельсовому транспорту с использованием рельсов в горизонтальных разведочных подготовительных и других выработках и касается верхнего строения железнодорожного пути. Целью изобретения является ресурсосбережение и снижение трудоемкости работ. Рельсы 1 посредством элементов 2 скрепления позвенно прикрепляют к под- рельсовому основанию 3 из отрезков концевых шахтных канатов непосредственно на месте установки на заранее подготовленную поверхность почвы подготовительной выработки. Элементы 2 скрепления выполнены Н-образными с возможностью охвата подошвы рельса своими верхними концами. При этом нижние концы вертикальных элементов скрепления заострены, имеют копьевидную форму и введены в тело под- рельсового основания. 3 ил.

тахтеш

Т

т®

штт

А-А

Риг.2

Редактор Б.Федотов

Составитель А.Петрухин Техред М.Моргентал

„1

ш%

Т

шм

Фиг.1

Фиг.З

Корректор В.Гирняк