Гусеничная цепь транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B62D55/26 

3

Изобретение относится к машино- - троению, а именно к гусеничным транпортным средствам.

Известны гусеничные цепи, состояие из литых многопроушинных или тампованных составных звеньев с отрытыми или закрытыми шарнирами, с еталлическими грунтозацепами на плие эвена или съемном башмаке, Одним из недостатков таких гусеничных цепей является невозможность спользования гусеничных транспортных средств для движения по дорогам твердым покрытием.

При применении известных конструкций съемных накладок без почвозаце- ов необходимо возить их на тракторе, устанавливать для движения по дорогам с твердым покрытием и снимать по прибытии на поле. В связи с этим такие накладки не получили широкого распространения.

Известны также гусеничные цепи, содержащие соединенные между собой шарнирной связью звенья и прикрепленные к ним эластичные армированнь-е накладки, выполненные с почвозацега- ми. Преимущественно такие накладки выполняются глсэдклми и предназча чены большей частью дпя скоростных транспортных средств.

Одним из недостатков таких гусеничных цепей является повышенное бук сование их на тяговых гусеничных машинах при выполнении сельскохозяйственных (тяговых) работ. Повышенное буксование приводит к местному уплотнению почвы, нарушению ее структуры, ветровой эрозии и снижению плодородия почвы.

Цель изобретения - снижение уплотняющего воздействия на почву путем ограничения обратного угла складывания гусеничной цепи.

Поставленная цель достигается тем, что в гусеничной цепи транспортного средства, содержащей соединенные между собой шарнирной связью звенья и прикрепленные к ним эластичные армированные накладки, выполненные с почвозацепами, каждый грун- тозацеп расположен под шарниром смежных звеньев и образован из двух частей, каждая из которых расположена по концам смежных звеньев с возможностью плотного прилегания друг к другу торцов указанных частей смежных звеньев по плоскости,

25

603 k

ходящей перпендикулярно беговой дорожке .звена, при этом размер накладки по длине не менее шага звена гусе- , ницы.

На фиг.1 показана гусеничная цепь, вид сбоку; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - гусеничная цепь в положении перегиба двух звеньев,

Q ОбЩИЙ ВИД.

Предлагаемая гусеничная цепь сое - тоит из литых или штампованных звеньев 1, соединенных между собой шарнирно, и съемных или несъемных накладок 2.

15 Звенья гусеницы имеют цевку (или гребень) для зацепления с ведущим колесом, проушины 5 для шарнирного соединения звеньев, беговые дорожки 6 и реборды 7 для опорных катков, а

20 также опорные площадки 8 звена гусеницы. Для литых звеньев может быть выполнена система оребрения плиты звена для повышения изгибной прочности детали. В предлагаемой конструкции гусеничной цепи транспортного средства звено выполнено без почвозаце- пов. Крепление съемной накладки к звену осуществляется болтами 9 с гайками через соответствующие отверстия 10 и 11 в накладке и звене гусеницы. Съемная накладка выполнена из эластомера, преимущественно из резины, ар мированного металлическим каркасом 12 и имеет на концах в продольном направлении почвозацепы 3 из основ35 ного материала накладки, без армирования. Почвозацепы 3 накладок расположены под шарнирами, соединяющими звенья между собой, и выполнены так, что каждый почвозацеп образуется из двух частей, выполненных одна на данной, другая на соседней накладках. Элементы почвозацепов каждой накладки при горизонтальном расположении гусеничной цепи соприкасаются с соответствующими элементами почвозацепов соседней накладки по плоскости, проходящей перпендикулярно беговой дорожке звена, и образуют составной почвозацеп гусеничной цепи в целом. Таким образом, накладка, выполненная по длине равной шагу звена или несколько больше, при установке в горизонтально расположенную гусеничную . цепь создает определенный подпор на соседнюю накладку, Который определяет усилие сопротивления обратному складыванию гусеницы и обеспечивает перераспределение нагрузки от ОПОРНП30

4S

50

55

го катка на соседние звенья. Этим уменьшается коэффициент неравномерности распределения нагрузки по длине опорной поверхности гусеницы без интервала выбора зазора между упорами звеньев и выравниваются эпюры максимальных давлений на почву.

Введенная внутрь накладки из эластомера коробчатая металлическая арматура 12Гдля обеспечения надежного соединения со звеном гусеницы создает жесткое основание накладки л плотное его прилегание к опорной площадке 8 звена, имеющей преимущественно сложную поверхность. При этом арматура накладки не входит в элемент почвозацепа 3, чем обеспечивается его упругость. Располагаясь горизонтально при соприкосновении гусеничной цепи с почвой, элементы поч- возацепов, действуя друг на друга, еформируются и уменьшают обьем пространства между элементами поч- возацепов одной накладки, в которое набивается грязь. При выходе звена гусеницы на наклонную ветвь гусеничного обвода или ведущее и направяющее колеса подпор исчезает, объем между элементами почвозацепов увеличивается, что способствует самоочиению гусеницы от грязи.

Преимуществом предлагаемых ограниителей обратного угла складывания, выполненных из эластичного материала, является то, что при незначительных положительных углах поворота звеньев происходит касание друг друга упоров ограничителей соседних звеньев. При этом упоры расположены на расстоянии В, большем, чем шаг звена или

56036

размер Б. При нулевом угле поворота происходит взаимная деформация упоров, размер В изменяется до размерл Б, что создает усилие сопротивления повороту звеньев с отрицательным углом. Гусеничная цепь под опорными катками по своим свойствам приближается к свойствам единой (бесшарнирной) плиты и в передаче давления

10

15

20

опорного катка участвуют и соседние звенья. Максимальное давление, соответственно, резко снижается. В то же время, при переезде единичного препятствия возможно образование отрицательного угла складывания за счет значительной Деформации упоров без нарушения их функциональных свойств.

Формула изобретения

Гусеничная цепь транспортного средства, содержащая соединенные между собой шарнирной связью звенья и прикрепленные с ним эластичные армированные накладки, выполненные с поч- возацепами, отличающаяся тем, что, с целью снижения уплотняю воздействия на почву путем ограничения обратного угла складывания,

каждый грунтозацеп расположен под шарниром смежных звеньев и образован из двух частей, каждая из которых расположена по концам смежных звеньев с возможностью плотного прилегания друг к другу торцов указанных частей смежных звеньев по плоскости, проходящей перпендикулярно беговой дорожке звена, при этом размер накладки по длине не менее шага звена гусеницы.

Использование: относится к машиностроению и касается гусеничных транспортных средств. Сущность изобретения: гусеничная цепь транспортного средства содержит соединенные между собой шарнирно звенья 1 и прикрепленные к ним накладки 2. Эластичные армированные накладки 2 выполнены с грунтозацепами, расположенными под шарнирами смежных звеньев с возможностью плотного прилегания друг к другу по плоскости, проходящей перпендикулярно беговой дорожке звена. Накладка 2 выполнена по длине, равной или несколько больше шага звена гусеницы. 3 ил.