Способ регулирования угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания Советский патент 1992 года по МПК F02P5/04 

(Л

С

Использование: регулирование угла опережения зажигания преимущественно для узкодиапазонных двигателей внутреннего сгорания, например для малогабаритного мотоинструмента. Целью изобретения является повышение эффективности работы системы зажигания двигателей внутреннего сгорания. Способ заключается в ориентировании датчика таким образом, чтобы направление проката сердечника датчика и касательная к траектории движения магнита в точке подлета к датчику образовывали определенный угол, необходимый для данного диапазона частот вращения двигателя внутреннего сгорания. 8 ил.

Изобретение относится к способам регулирования угла опережения зажигания преимущественно для узкодиапазонных двигателей внутреннего сгорания, например для малогабаритного мотоинструмента.

Известен способ установки и регулирования угла опережения зажигания, который заключается в том, что предварительно задают сигнал установленной величины, соответствующей заданному углу поворота приводного вала, согласуют с амплитудой, соответствующей заданному углу поворота приводного вала, запускают сигнал для двигателя, соответствующий по времени заданному, согласуют во времени указанный запускающий сигнал с заданным углом поворота приводного вала 1.

Известен также способ регулирования угла опережения зажигания, который заключается в том, что предварительно задают постоянный угловой интервал.

формируют сигнал управления посредством преобразования постоянного углового интервала в зависящий от скорости вращения интервал времени, сравнивают с заданным сигналом 2.

Целью изобретения является повышение эффективности регулирования угла опережения зажигания в двигателе.

Поставленная цель достигается за счет регулирования угла опережения зажигания путем ориентирования сердечника с управляющей обмоткой относительно вращающегося магнита, причем ориентирование осуществляют изменением угла между направлением проката сердечника и касательной, проведенной через точку подлета магнита к траектории вращения последнего.

На фиг. 1 представлено устройство для осуществления описываемого способа; на фиг. 2 - электрическая схема устройства; на

XI

О

о N ю

фиг. 3 - вариант выполнения направления проката сердечника под углом 10° к касательной, проведенной через точку подлета магнита; на фиг, 4 - то же, под углом 75°; на фиг. 5 - осциллограмма импульсов датчика при ориентировании направления проката под углом 10° к касательной; на фиг. 6 - то же, под углом 75° на фиг. 7 - характеристика угла опережения зажигания при ориентировании направления проката под углом 10о к касательной; на фиг. 8 - то же, под углом 75о.

Устройство, реализующее описываемый способ, содержит маховик 1, магнит 2, генераторную катушку 3, сердечник 4 датчи- ка, обмотку 5 датчика, точку подлета 6, положительный конденсатор 7, диоды 8 и 9, тиристор 10 и высоковольтный трансформатор 11.

Предложенный способ осуществляется следующим образом.

Магнитогенератор работает на принципе заряда конденсатора 7 от генераторной катушки 3 при вращении маховика 1 с магнитами 2. При пролете магнитов мимо сер- дечников 4 датчика в обмотке 5 индуцируются импульсы, отпирающие тиристор 10, Конденсатор разряжается на первичную обмотку трансформатора 11. Во вторичной обмотке образуется импульс вы- сокого напряжения, создающий искру в зазоре свечи. Искра возникает в момент достижения амплитуды управляющего импульса в обмотке 5 и уровня отпирания тиристора 7 (фиг. 5 и 6). С ростом частоты вращения маховика растет амплитуда и крутизна фронта импульса, что обуславливает опережение зажигания (фиг. 7 и 8).

Характеристика угла опережения зажигания зависит от изменения крутизны фрон- та управляющего импульса, который в свою очередь зависит от параметров катушки и в более значительной степени от сердечника.

Задавая направление проката сердечника датчика к касательной к траектории вращения магнита в точке подлета 6 сердечника 4 можно варьировать магнитной проницаемостью сердечника, влияющей в свою очередь на форму генерируемых импульсов. Как показано на фиг. 3 и 5, угол меньше 45о между направлением проката и касательной увеличивает индуктивность сердечника, создает предпосылки для генерирования более остроконечных импульсов с крутыми фронтами, чем в случае, показанном на фиг. 4 и 6, где угол больше 45°.

Как видно на фиг. 5, более крутые импульсы достигают уровня отпирания тиристоров в более сжатом секторе мгновенного положения маховика при различных частотах вращения, чем при пологих фронтах импульсов на фиг. 6, т.е. диапазон изменения угла опережения зажигания зависит от магнитных свойств сердечника датчика момента искрообразования (фиг. 1 и 2) и, в частности, от направления проката материала сердечника (фиг. 7 и 8).

Таким образом, регулирование угла опережения зажигания по предлагаемому способу производят ориентированием направления проката материала сердечника относительно касательной к траектории вращения в точке подлета.

Формула изобретения Способ регулирования угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания путем ориентирования сердечника с уп- равляющей обмоткой относительно вращающегося момента, отличающий- с я тем, что, с целью повышения эффективности, ориентирование осуществляют изменением угла между направлением проката сердечника и касательной, проведенной через точку подлета магнита к траектории вращения последнего.

4ё1Ше 1&&

М0Хо6и 0 Риг.1

8

г

9

+ы г

Фиъ-3

&

Мапр0Вление M0me/ ud/tci

прокопм

}

„А

.Ч

UeTt

Фиг. 6

W. $