Буксовый узел рельсового транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B61F5/26 

Изобретение относится к конструкции рельсового транспортного средства.

Известно соединение буксы колесной пары с рамой самоходной тележки, содержащее выполненное на цилиндрическом корпусе буксы ребро жесткости с верхней горизонтальной площадкой, расположенное по обе стороны от вертикальной оси корпуса буксы соединительные элементы с верхними опорными горизонтальными площадками. Соединительные элементы жестко закреплены на раме, выполнены с пазами, сопряженными с верхней частью ребра жесткости и корпуса буксы и зафиксированы относительно ребра жесткости штифтами.

Недостатком такого соединения является высокая трудоемкость монтажа буксы и соединительных элементов.

Известно устройство сопряжения буксы колесной пары с рамой самоходной тележки, содержащее расположенные на цилиндрическом корпусе буксы боковые упоры, крепежные болты, каждый из которых размещен в отверстиях корпуса буксы, переднюю и заднюю буксовые крышки, закрепленные на раме соединительные элементы с нижними опорными поверхностями, взаимодействующими с поверхностями боковых упоров, причем соединительные элементы выполнены с направленными вертикально вниз ограничительными выступами, охватывающими корпус буксы с обеих сторон относительно вертикальной оси сима

ю

Os 00

метрии корпуса, а опорные поверхности этих элементов расположены горизонтально, при этом в последних соосно с отверстиями в передней и задней буксовых крышках выполнены отверстия под болты для прикрепления к корпусу буксы.

Недостатком этого устройства является недостаточная долговечность буксового подшипника.

Известно также устройство буксового узла, имеющего переднюю и заднюю буксовые крышки, в котором буксовый подшипник охвачен сверху полуцилиндрической переходной втулкой, на которую через амортизирующие элементы (резиновые амортизаторы) опирается рама, а снизу охвачен хомутом, крепящимся к раме с помощью болтов.

Недостатком этого устройства является недостаточная долговечность буксового узла, так как резиновые амортизаторы, содержащиеся в нем, менее долговечны, чем стальной лист.

Цель изобретения - увеличение долговечности буксового узла.

Указанная цепь достигается тем, что в буксовом узле рельсового транспортного средства, содержащем корпус, переднюю и заднюю буксовые крышки, подшипник, охваченный снизу хомутом, соединенным с корпусом, корпус образован охватывающим подшипник сверху листом, имеющим горизонтальные и направленные вверх участки, и жестко связанными с рамой транспортного средства вертикальными пластинами, которые расположены над охватывающим подшипник листом и жестко связаны с его горизонтальными и направленными вверх участками, причем горизон- тальные участки листа соединены с хомутом, а лист приварен к вертикальным пластинам по всей длине, кроме средней части.

На фиг.1 изображен буксовый узел со снятыми крепежными болтами и передней буксовой крышкой, вид сбоку; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1.

Буксовый узел содержит лист 1, охватывающий сверху буксовый подшипник 2, Лист 1 содержит среднюю часть 3, два сопрягаемых со средней частью 3 горизонтальных участка 4 с отогнутыми по радиусу частями 5 и два направленных вверх участка 6. Сверху лист 1 своими направленными вверх участками 6 жестко прикреплен к раме 7 рельсового транспортного средства. Между рамой 7, направленными вверх участками 6, горизонтальными участками 4 и

средней частью 3 расположены вертикальные пластины 8, которые приварены к листу 1 по всей его длине, кроме средней части 3, Снизу подшипник 2 охватывает хомут 9, содержащий среднюю часть 10. Концы хомута 9 выполнены в виде горизонтальных прямоугольных участков 11, которые сопряжены со средней частью 10 по радиусам и прикреплены к листу 1 с помощью болтов 12.

Передняя 13 и задняя 14 буксовые крышки прикреплены к торцам листа 1 и хомута 9 с помощью крепежных болтов 15, часть из которых размещена в отверстиях вертикальных пластин 8, а остальные - в крышках

13 и 14. Для уплотнения буксового узла по месту установки крышек 13 и 14, а также торцов листа 1 и хомута 9 предусмотрены эластичные прокладки 16. Подшипник 2 установлен на оси 17 колесной пары.

Буксовый узел работает следующим образом.

Вертикальная нагрузка от веса груза и рамы 7 передается через последнюю на вертикальные пластины 8, а затем через лист 1 на подшипник 2. За счет смещения вертикальных пластин 8 относительно вертикальной оси подшипника 2 лист 1 обладает некоторой упругостью, в связи с чем при

ударе груза по раме 7 лист 1 между вертикальными пластинами 8 амортизирует, чем смягчается ударное нагружение на подшипник 2 и соответственно повышается его долговечность.

Для демонтажа буксового узла необходимо вывернуть крепежные болты 15, снять переднюю 13 и заднюю 14 буксовые крышки и хомут 9, после чего колесная пара вместе с подшипником 2 удаляется из средней части 3 листа 1.

Формула изобретения Буксовый узел рельсового транспортного средства, содержащий корпус, переднюю и заднюю буксовые крышки, подшипник, охваченный снизу хомутом, соединенным с корпусом, отличающийся тем, что, с целью увеличения долговечности буксового узла, корпус образован охватывающим подшипник сверху листом, имеющим горизонтальные и направленные вверх участки, и жестко связанными с рамой транспортного средства вертикальными пластинами, которые расположены над охватывающим подшипник листом и жестко связаны с его

горизонтальными и направленными вверх участками, причем горизонтальные участки листа соединены с хомутом, а лист приварен к вертикальным пластинам по всей длине, кроме средней части,

Фиг 2

Использование: относится к конструкции рельсового транспортного средства, а именно к узлу соединения буксы колесной пары с рамой тележки. Буксовый узел содержит корпус, переднюю и заднюю 14 буксовые крышки, подшипник 2, охваченный снизу хомутом 9, а корпус образован охватывающими подшипник сверху листом 1, имеющим горизонтальные и направленные вверх участки 4 и 6 соотв., и жёстко связанными с рамой 7 и транспортного средства вертикальными пластинами 8, которые расположены над охватывающим подшипник листом и жестко связаны с его горизонтальными и направленными вверх участками, причем горизонтальные участки листа соединены с хомутом, а лист приварен к вертикальным пластинам по всей длине, кроме средней части.3 ил.