Металлополимерный вкладыш крупногабаритного подшипника скольжения Советский патент 1992 года по МПК F16C33/20 

том с поверхностью корпуса, а выступы с внутренней стороны совпадают с диаметром внутреннего отверстия вкладыша.

На фиг 1 приведен разрез вкладыша по осевой линии; на фиг 2 - вид с торца на вкладыш; на фиг 3 - армирующая деталь в разрезе.

Вкладыш подшипника состоит из металлического корпуса 1 вкладыша со специально подготовленной поверхностью с высокой шероховатостью, пластмассового антифрикционного слоя 2, который удерживается на шероховатой поверхности за счет сцепления пластмассы с выступами и впадинами шероховатости поверхности корпуса 1. Корпус 1 вкладыша имеет несколько кольцеобразных пазов 3 и 4, преимущественно типа ласточкин хвост, для дополнительного крепления пластмассового антифрикционного слоя 2 к корпусу 1. Внутри антифрикционного слоя размещается тонкостенная армирующая деталь 5 из жесткого антифрикционного материала с высоким коэффициентом теплопроводности, например, меди Она имеет равномерно ра положенные на поверхности трех-, четырехугольные отверстия б, вокруг которых поочередно с двух сторон образованы лепестковые крючкообразные выступы 7 с зубчатыми краями, которые при заполнении пластмассой обеспечивают надежное ее сцепление с армирующей деталью и препятствуют усадке и отслоению пластмассы от корпуса вкладыша Армирующая деталь устанавливается вершинами выступов на поверхность расточки корпуса вкладыша 1 и двумя концами в пазы 8 параллельные оси вкладыша и расположенные вблизи торцов корпуса вкладыша Вершины выступов расположенные с другой стороны армирующей детали, совпадают с внутренней поверхностью вкладыша (поверхностью трения) Вершины выступов 7, расположенные стороны вкладыша, покрыты мягким антифрикционным сплавом 9 (фиг 3), например, баббитом Б83 с толщиной покрытия 0,05 ..0,2 мм.

Вкладыш подшипника работает следующим образом При вращении вала (не показан) во вкладыше на поверхностях трения образуется тепло, которое в значительной мере воспринимается вершинами выступов

, армирующей детали, выходящими на поверхность, и передается через нее на металлический вкладыш, Мягкий антифрикционный материал на вершинах выступов обеспечивзет приработку поверхностей трения и улучшения условий трения при переходных процессах пуска и остановки и при граничном трении.

Таким образом, поставленная цель увеличение несущей способности и надежности достигается за счет увеличения тепло- отвода в радиальном направлении и за счет радиальной конструкции армирующей детали. Достижение поставленной цели подтворждено серией испытаний натурных подшипников крупных электрических машин (М 800т1250 кВт на лабораторном стенде при скорости скольжения 2+7 М/с и удельных нагрузках 0 6- 1,2 МПа

Предложенное по сравнению с прототипом позволяет повысить несущую способность подшипников в 1,3+2,2 раза при гидродинамическом режиме и позволит заменить подшипники с баббитовым антифрикционным слоем, применяемые сейчас в энергомашиностроении на металлопласт- массовые.

Формула изобретения

Мегаллополимерный вкладыш крупногабаритного подшипника скольжения, содержащий металлический корпус, жестко скрепленный с ним антифрикционный слой из термопластичной смолы и размещенную

в нем металлическую армирующую деталь, отличающийся тем, что, с целью увеличения несущей способности и надежности, армирующая деталь выполнена тонкостенной из антифрикционного жесткого

материала с высоким коэффициентом теплопроводности с равномерно расположенными на ней отверстиями, вокруг которых поочередно с двух сторон размещены лепестковые крючкообразные выступы с зубчатыми краями, вершины зубцов направлены к периферии, причем наружные лепестковые выступы армирующей детали размещены с контактом с поверхностью корпуса, а выступы с внутренней стороны совпадают с

0 диаметром внутреннего отверстия вкладыша.

5.

и

I