Замедлитель железнодорожного транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B61K7/02 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для закрепления вагонов, отцепленных от локомотива, и остановки отцепов и единиц подвижного состава, ушедших на наклонном участке пути, преимущественно вагонеток в строящихся метро, угольных шахтах и им подобных сооружениях.

Известен вагонный замедлитель, содержащий шарнирно закрепленный на основании силовой цилиндр с упорной головкой для взаимодействия с элементами подвижного состава, выполненную в основании направляющую с наклонным участком для перемещения силового цилиндра и систему управления силовым цилиндром.

Недостатком аналога является сложность конструкции и недостаточная надежность в работе. Наиболее близким по своей технической сущности к предлагаемому устройству является замедлитель железнодорожного транспортного средства /2/, содержащий шарнирно смонтированный на основании с возможностью перемещения в

вертикальной плоскости от привода силовой цилиндр с элементом для взаимодейст - вия с транспортным средством.

Этот замедлитель предназначен преимущественно для использования на железнодорожном транспорте с колеей 1520 мм и рассчитан на восприятие усилий от железнодорожных вагонов массой 100 и более тонн, что и диктует необходимость применения в замедлителе силового цилиндра, снаб- женного охватывающим его с возможностью осевого перемещения трубчатым элементом а тс-кже специального распределительного пневмоустройства в виде дополнительного поршня, приводящего в действие элемент для взаимодействия с транспортным средством и шарнирно смонтированного на элементе.

Для железно/1, рпжиого транспорта узкой колеи, например. 300мм. применяемого при строительстве метрополитена, а также при эксплуатации угольных и сланцевых шахт, где используются шахтные грузовые вагонетки типа ВГ массой около 5000 кг

(Л

С

х|

СЛ 45 VI О О

нецелесообразно применять такой мощный и конструктивно сложный замедлитель,

Целью изобретения является повышение эффективности работы замедлителя.

Указанная цель достигается тем, что в известном устройстве элемент для взаимодействия с транспортным средством жестко закреплен на конце штока силового цилиндра и снабжен буферным элементом в виде двуплечего рычага с упругими плечами, одно из которых расположено вдоль цилиндра и закреплено на его верхней части, а другое расположено консольно.

Предлагаемое устройство существенно отличается от аналогов и прототипа конструктивными элементами, поэтому можно сделать вывод, что оно соответствует критериям новизна и существенные отличия.

На фиг. 1 представлен общий вид замедлителя с электропневматической схемой управления; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Замедлитель железнодорожного транспортного средства состоит из системы управления 1 и исполнительного органа 2, пневматически соединенного с напорной пневматической .магистралью 3 посредством электромагнитного клапана 4, размещенного но выходе системы 1 управления в непосредственной близости от исполнительного органа.

Система управления - дистанционная, от централизованного поста, подключенного к сети напряжением 220 В переменного тока, преобразованного в постоянный ток напряжением 60 или 110 В, в цепь включены реле времени 5 и электромагнитный клапан 4.

По оси рельсового пути 6, неподвижно на шарнирной опоре 7 закрепляется исполнительный орган 2, состоящий из пневмати- ческого демпфера-усилителя 8, цилиндрический корпус 9 которого шарнир- но опирается на корпус силового цилиндра 10 пневмопривода, размещенного в приямке междупутья.

В дне корпуса 9 по оси его неподвижно закреплен жиклер 11 (питательная труба), выполненный, например, из фторопласта или других пластмасс. Внутри корпуса размещается подвижная перегородка 12 в виде уплотненного поршня с полым штоком 13. Жиклер соединен гибким шлангом 14 через тройник 15 с напорной магистралью и цилиндром 10 пневмопривода и уплотнен в ступице поршня 12 резиновым кольцом. На правом конце корпус 9 заканчивается направляющей крышкой 16суплотнением, которая закрепляется болтами на правом фланце корпуса. Направляющая часть

крышки изготавливается из пластического материала (например, фторопласт, капрон) и через нее пропущен полый шток 13, заканчивающийся цапфой 17, на которой жестко

закрепляется ригель 18, рабочая упорная поверхность которого выполнена в виде двух плоскостей 19 и 20, встречно направленных друг к другу и расположенных под углами «1 и а.2 к оси полого штока 13. Между стойками ригеля 18 шарнирно закреплен направляющий полоз 21, содержащий два упругих плеча 22 и 23, выполняющих роль амортизаторов-предохранителей от повреждения полого штока 13 и корпуса 9 деталями (осью) вагонетки и одновременно с этим исключающих поворот ригеля вместе со штоком 13. С этой целью во фланцах крышки 16 и корпуса 9 предусмотрены направляющие пазы 24 для плеча 23 направляющего полоза 21.

Расположение замедлителей определяется местными условиями, при этом рекомендуется размещать их по несколько штук последовательно один за другим.

Работа замедлителя происходит в следующем порядке.

На пульте управления включается ток в цепь электромагнитного клапана 4 и реле времени 5, которым устанавливается время

удержания, силового цилиндра замедлителя в поднятом положении, зависящее от скорости движения вагонеток, тормозного пути до полной остановки и т.д. Эти параметры определяются в зависимости от местных условий, с учетом которых направляется реле времени на определенное время срабатывания.

Сжатый воздух из напорной магистрали через тройник 15 и гибкий шланг 14 поступает в цилиндр 10 пневмопривода, перемещает его корпус в верхнее положение. Одновременно с этим воздух поступает в жиклер 11, а из него в полый шток 13 и далее через отверстия в его основании воздух заполняет рабочую полость справа поршня 12 и отжимает его в исходное крайнее левое положение.

Описанное положение деталей замедлителя в его поднятом положении является

исходным.

При движении вагонетки ось колесной пары соприкасается с рабочей поверхностью ригеля 18 и перемещает его в сторону движения вагонетки. В этом случае связанный с ригелем полый шток 13 также перемещается вместе с поршнем 12, который, двигаясь внутри корпуса 9, сжимает воздух, выталкивая его обратно в магистраль и цилиндр 10 пневмопривода. Одновременно с

этим давление воздуха в корпусе 9 и цилиндре 10 повышается и становится больше, чем его первоначальное давление в магистрали. Таким образом, замедлитель работает в режиме демпфера-усилителя, автоматиче- ски повышая давление воздуха в рабочих полостях цилиндров 9 и 10, тем самым создавая плавно возрастающее сопротивле- ,ние движению вагонетки и постепенно увеличивая усилие, действующее от ригеля 18 на ось колесной пары. Описанная работа устройства в режиме демпфера-усилителя происходит на длине всего рабочего хода поршня 12 в корпусе 9. При этом оно выполняет роль путевого упругого упора, предназ- наченного для удержания и закрепления вагонеток.

При взаимодействии оси колесной пэры вагонетки с рабочей упорной поверхностью ригеля 18, выполненной в виде двух встреч- но направленных плоскостей 19 и 20, расположенных под углами ал и аг к оси полого штока 13, возникает вертикальная составляющая усилия, которая стремится отжать ригель 18 вниз, поэтому препятствует усилие, развиваемое цилиндром 10 пневмопривода. Если упомянутая вертикальная составляющая будет больше, чем усилие в цилиндре 10, то ригель 18, а следовательно, и корпус 9 исполнительного органа 2, опу- стится вниз, вращаясь на шарнирной опоре 7. В этом случае ось колесной пары, потеряв опору о ригель 18, переместится вправо и при дальнейшем уже замедленном движении будет скользить по консольному плечу 22 направляющего полоза 21, который, опускаясь вниз вместе с корпусом 9, выполняет роль амортизатора-предохранителя.

После того как ось колесной пары минует ригель 18, усилие на него перестает действовать. В этом случае под действием сжатого воздуха, поступающего упомянутым путем под поршень 12, последний занимает свое исходное положение, быстро

перемещаясь в крайнее левое положение, а с ним вместе и шток 13 с ригелем 18. Таким образом, замедлитель автоматически срабатывает и вновь занимает сьое исходное положение (поднятое), ожидая встречи с осью следующей колесной пары, после чего работа устройства повторяется, аналогично описанному выше, до полной остановки вагонетки или группы вагонеток. При этом плечо 23 направляющего полоза 21, перемещаясь вместе с ригелем 18, при необходимости воспринимает удары об ось вагонетки, предохраняя шток 13 и корпус 9 от возможных повреждений.

Выключение замедлителя производится с пульта управления. При этом силовой цилиндр 10 замедлителя опускается в нижнее положение, позволяя беспрепятственно передвигаться вагонеткам в любую сторону.

Экономическая эффективность изобретения определяете сокращением ущерба от ухода отдельных вагонеток или группы на наклонном участке пути, приводящего часто к аварии и несчастным случаям. По данным Мосметростроя этот ущерб составляет в среднем 3000 руб. в год на одну шахту.

Формула изобретения

Замедлитель железнодорожного транспортного средства, содержащий смонтированный на основании с возможностью поворота силовой цилиндр, через полости в поршне и штоке сообщенный с источником сжатого воздуха, и закрепленный на штоке элемент для взаимодействия с транспортным средством, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, указанный элемент для взаимодействия с транспортным средством закреплен на конце штока жестко и снабжен буферным элементом в виде двуплечего рычага с упругими плечами, одно из которых расположено вдоль цилиндра и закреплено на его верхней части, а другое расположено консольно.

Использование: для закрепления вагонов, отцепленных от локомотива, и остановки отцепов и единиц подвижного состава. Сущность изобретения: устройство содержит цилиндр, смонтированный на основании с возможное)ьо поворота, который через полости в поршне и штоке сообщен с источником сжатого воздуха, закрепленный жестко на конце штока элемент для взаимодействия с транспортным средством, и снабжен буферным элементом в виде двуплечего рычага с упругими плечами, одно из которых расположено вдоль верхней части цилиндра, а другое расположено консольно. 2 ил.