Узел крепления тросовой обвязки к стоечной скобе транспортного средства Советский патент 1993 года по МПК B60P7/08 

Цель достигается тем, что в узле для крепления тросовой обвязки к стоечной скобе транспортного средства, содержащего гибкое звено и жесткий стержень с петлей на одном его конце для гибкого звена и отогнутым вторым концом, взаимодействующим с поверхностью скобы, второй конец стержня отогнут в противоположную первому концу сторону для взаимодействия с верхней поверхностью стоечной скобы, при этом средняя часть стержня размещается в скобе, а первый его конец размещен с возможностью взаимодействия сее-нижней поверхностью. На петлю стержня с зазором устанавливается жесткая втулка, которая обеспечивает соединение петли стержня с петлей гибкого звена. , ;. :v...:, ;Дaнный узел крепления воспринимает горизонтальные усилия затяжки и динамические силы, возникающие при транспортировке груза. Длина первого конца в узле крепления выполняется достаточной для соединения с петлей гибкого звена увязки, а длина второго отогнутого конца жесткого стержня исключает возможность соскальзывания его с верхней поверхности стоечной скобы, с которой он взаимодействует, и в то же время обеспечивает свободный проход жесткого элемента узла сквозь внутреннюю Полость сто ечной скобы, и раслол оженйя его в этой скобе. Уста но влён- ная в петле жесткого стержня с зазором жёсткая втулка исключает касание мягкого . звена узла с жестким стержнем, что исключает истирание мягкого звена.

На фиг. 1 и 2 показана тросовая обвязка с узлами крепления на концах; на фиг. 3 - узел крепления тросовой обвязки, зафиксированный в стоечной скобе транспортного Средства, на фиг. 4 - вид А на фиг. 3.

Узел крепления, тросовой обвязки к платформе транспортного средства содержит концевой элемент 1, выполненный из ж есткого стержня с петлёй 2 на одном конце, в которой установлена с зазором жесткая втулка 3, обеспечивающая соединение петли 2 с петлей 4 гибкого звена 5, исключая перетирание петли 4 и повышая долговечность обвязки. На иллюстрациях показан вариант исполнения жесткого стержня в виде спаренных половинок 6 изогнутого круглого прутка, нга изгибе которого выполнена

петля 2. Средняя часть 7 жесткого стержня концевого элемента 1 располагается по диагонали внутри стоечной скобы 8 платформы транспортного средства 9, Конец 10 жеЬткого стержня, снабженный петлей 2,

охватывая нижнюю поверхность стоечной скобы 8, отогнут в сторону гибкого Звена 5, второй конец 11 жесткого стержня, охватывая верхнюю поверхность скобы 8 с возможностью взаимодействия с ней, отогнут в

обратную от первого конца 10 сторону. .

Для установки узла крепления в стоёч- ной скобе 8 транспортного средства 9 необходимо жесткий стержень с отогнутым вторым концом 11 пропустить в полость стоечной скобы 8 снизу, установить отогнутый

конец 11 на верхнюю поверхность стенки

скобы, затем первым концом 10 стержня,

соединенным с гибким звеном 5, охватить

нижнюю поверхность противоположной

стенки стоечной скобы и затянуть обвязку. Отсоединение узла крепления производится в обратном порядке.

Формул а изобретени я 1. Узел крепления тросовой обвязки к

стоечной скобе транспортного средства, содержащий гибкое звено и жесткий стержень с петлей на одном его конце для размещения гибкого звена и отогнутым вторым концом; взаимодействующим с поверхностью

скобы, от л ичаЮщи йся тем, что, с целью повышения надёжности крепления, второй конец стержня отогнут в противоположную сторону для взаимодействия с нижней поверхностью стоечной скобы, при этом средняя часть стержня размещена в скобе, а первый его конец предназначен для взаимо1 действия с ее верхней поверхностью.

2. Узел крепления по п. 1, от л и ч а ю- щ:и и с я тем, что, с целью повышения

долговечности обвязки, на петлю стержня с зазором установлена жесткая втулка, обеспечивающая соединение петли стержня с петлей гибкого звена.

Фиг. i.

Фиг. 3,

$Ц