Четырехзначная автоблокировка Советский патент 1993 года по МПК B61L3/20 B61L23/16 

. Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано для интервального регулирования движения поездов.

Известна трехзначная автоблокировка, содержащая рельсовую и линейную цепи, схему управления и контроля светофора. Недостатком известного устройства является недостаточная значность светофоров в условиях увеличивающейся интенсивности.

Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому устройству является выбранная в качестве прототипа четырехзначна автоблокировка, содержащая линейную и рельсовую цепи, схему включения светофорных ламп и трансмиттерного реле.

Недостатками известной автоблокировки являются следующие.

В л|инейной цепи используется реле второго класса надежности (комбинированное реле), линейные трансформаторы, что снижает б езопасность и надежность действия автоблокировки.

Перегорание лампы зеленого огня, если желтая лампа не горит, приводит к погасанию светофора и включении желтого отя на предыдущем светофоре; перегорание лампы желтого огня приводит к тем же последствиям.

Цель изобретения - повышение надежности действия автоблокировки.

Указанная цель достигается тем. что четырехзначная автоблокировка, содержащая линейное реле, обмотка которого связана с фронтовыми контактами путевого реле, сигнальные реле, зеленого и жёлтого огня, обмотки которых подключены соответственно к первому и второму контакту линейного реле, источники постоянного и переменного тока, огневые реле зеленого, желтого и красного огней,снабжена дополнительными огневыми реле желтого и красного огней, диодами и дополнительным линейным реле, один из выводов обмотки которого подключен к одному из выводов обмотки первого линейного реле, а другой вывод подключен, к одному из фронтовых контактов путевого

у

Ё

V4 Ч

Ю

реле, которые подключены к источнику переменного тока через первые фронтовые контакты огневого реле зеленого огня, а через первые тыловые контакты последнего - к первому и второму фронтовым контактам первого огневого реле желтого огня, связанным соответственно с положительным и отрицательным полюсами источников питания, и к первому и второму тыловым контактам первого огневого реле желтого огня, связанным соответственно через первый и второй фронтовые контакты второго огневого реле желтого огня с положительным и отрицательным полюсами источника питания постоянного тока, через первый и второй тыловые контакты упомянутого реле соответственно с включенными параллельно перрыми фронтовыми контактами огневых реле красного огня, подключенными к отрицательному полюсу источника питания, и вторыми фронтовыми контактами огневых реле красного огня, подключенными к положительному гЮЯюсу источника питания, причем диоды включены параллельно обмоткам линейных реле, тыловой контакт второго из которых подключен к второму фронтовому контакту первого линейного реле, а тыловой контакт - к первому фронтовому и тыловому контактам первого линейного реле и через третий фронтовой контакт упомянутого реле - к третьему тыловому контакту огневого реле зеленого огня и третьему фронтовому контакту огневого реле желтого огня, соединенным с обмоткой сигнального реле, желтого огня, подключенный к тыловому контакту первого линейного реле.

На фиг.1 приведенасхема пла йа перегона с указанием светофоров и расположением питающих и релейных концов; на фиг.2-5 соответственно представлены: линейная цепь, схема сигнальных реле, схема включения светофорных ламп и огневых реле, схема включения трансмиттерного реле.

На всех фигурах предусмотрена сквоз- ная номерация элементов. На фиг.1 изображены путевые участки 1,2 и 3; светофоры 1.1 и 2.1; приборы рельсовой цепи питающего конца 1.2 и 2.2; приборы рельсовой цепи релейного конца 2.3 и 3.3. Элементы фиг.2 расположены ria смежных сигнальных точках. Правая часть схемы (обведена пунктирной линией) размещается в релейном шкафу светофора 1.1, левая часть схемы фиг.2 и схемы, представленные на фиг.З, 4 и 5, монтируются в релейном шкафу светофора 2.1. На фиг.2 представлены: минусовое и плюсовое линейные реле 4 и 5, диоды 6 и 7, контакты путевого реле 2.3.1 и 2.3.2, контакты огневого реле зеленого огня 8.1 и

8.2, желтого и резервного желтого огня соответственно 9.1, 9.2 и 10.1, 10.2, красного огня 11.1,11.2 и 12.1 и 12.2. В местные цепи подается питание от плюсового 13 и минусового 14 полюсов источника напряжения. В линейную цепь подключен источник переменного напряжения с полюсами 15 и 16, а также источник постоянного напряжения с плюсовым полюсом 17и минусовым- 18. На фиг.З показаны; контакты минусового и плюсового линейных реле 4.1, 5.1, 5.2 и 5.3; контакты огневых реле зеленого и желтого огней 8.3 и 9.3; обмотки зеленого и желтого сигнальных реле соответственно 19 и 20. Питание в схему подается от источника напряжения с полюсами 13 и 14. На фиг.4 изображены обмотки огневых реле: желтого - 9, резервного желтого - 10; красного -11, резервного красного- 12; зеленого-8; контакты: желтого огневого реле 9.4, 9.5 и 9,6, желтого сигнального реле - 20.1,20.2 и 20.3, зеленого огневого реле 8.4 и 8.5, резервного желтого огневого реле 10.3 и 10.4, красного огневого реле 11.3, зеленого сигнального реле 19.1 и 19.2; светофор 23 с резервной и основной нитями ламп желтого огня 23.1 и 23.2, с основной и резервной нитями лампы красного огня 23.3 и 23.4, с нитью лампы зеленого огня 23.5. Питание в схему подается от полюсов источника питания, переменного напряжения 21 и 22. Огневые реле в корпусе содержат выпрямительные мосты (на схеме не показаны). На фмг.5 показаны: кодово-путевой трансмиттер 24 с контактами 24.1, 24.2 и 24.3; контакты огневых реле зеленого огня 8.6, желтого и резервного желтого огня 9.7 и 10.5, красного и резервного красного огня 11.4 и 12.3, а также обмотка трансмиттерного реле 25. Питание в схему подается от полюсов источника напряжения 13 и 14.

На фиг.1 рельсовая цепь показана условно. Для работы автоблокировки тип рельсовой цепи не имеет значения. Если рельсовая цепь с непрерывным питанием (путевое реле ДСШ в УСАБ), то контакты путевого реле включены в линейную цепь (фиг.2 контакты 2.3.1 и 2.3.2), если - импульсная или кодовая, то включены контакты реле дешифратора.

Линейные реле 4 и 5 взяты типа ПЛЗМ- 40/2200 по аналогии с УСАБ. Остальные реле являются нейтральными и могут быть взяты типов РЭЛ (см. УСАБ) или ИМШ.

На фиг.1, 2, 3, 4, 5 приведены схемы в статическом состоянии.

На фиг.1 представлен однониточный план с путевыми участками 1,2,3, светофорами 1.1 и 2.1, приборами питающих концов

1.2 и 2.2 и приборами релейных концов 2.3 и 3.3.

На фиг.2 представлена линейная цепь,в которую последовательно включены плюсовое 5 и минусовое 4 линейные реле, обмотки которых зашундированы диодами 6 и 7, а питание от источника переменного напряжений подается через фронтовые контакты пулевого 23.1 и 23.2 и огневого реле зеленого огня 8.1 и 8.2. Ток прямой полярности обтекает линейную цепь через фронтовые контакты путевого реле 23.1 и 23.2, тыловые контакты огневого реле 8,1 и 8.2, а также фронтовые контакты реле жёлтого огня (ЖО) 9.1 и 9.2 или фронтовые контакты первого реле желтого огня (Ж01) 10.1 и 10.2. Tot( обратной полярности обтекает линей- нуф цепь через фронтовые контакты реле (П) 23.1 и 23.2, тыловые контакты реле (30) 8,1 ;и 8.2, (ЖО) 9.1 и9.2,(Ж01) 10.1 и 10.2, а так|же через фронтовые контакты красного огЦевого реле (КО) 11.1 и 11.2 или первого красного огневого реле (К01) 12.1 и 12.2. Питание поступает от полюсов источника переменного напряжения 15 и 16 или - по- сто янного напряжения 17 и 18.

1 - .-. - -- . - . -; -

На фиг3 изображена схема зеленого 19 и Целтого 20 сигнального реле, питание которой осуществляется от полюсов 13 и 14. В цег|ь реле (ЗС) 19 включены фронтовые контакты плюсового 5.2 и минусового 4.1 линейного реле, а цепь реле (ЖС) 20 имеет несколько ветвей: первая - через фронтовой контакт 4.1 и тыловойГ- 5.2; вторая - через тыловой контакт 4.1. фронтовой - плфсового линейного реле 5.1 и фронтовой реле желтого огня 9.3 или (включен параллельно контакту ) через тыловой - огневого реле зеленого огня 8.3; третья - через тыловой - 4.1 и фронтовой контакт плюсо- вогр линейного реле 5.3.

На фиг.4 представлена схема включений сигнальных ламп и огневых реле. В цепь каждой лампы включено соответствующее огн евое реле, контакты сигнальных и ргне- Bbti реле. В цепи основной 23.2 и резервной 23.J) ламп желтого огня включены огневые рел|е 9 и 10, а также контакты огневого реле 9.4 и сигнального 20.1, 20.2 и 20.3. В цепь основной 23.3 и резервной 23.4 ламп крас- ногр огня включены огневые реле 11 и 12, контакты огневых реле 8.4,8.5,9.5,9.6,10.3, 10.4 и 11.3. В цепь лампы зеленого огня 23.5 вкл ючено огневое реле 8 и контакты сиг- нал ьного реле 19.1 и 19.2. Питание всех лаМп осуществляется от полюсов 21 и 22.

На фиг.5 представлена схема включения1 трансмиттерного реле 25, которая запи- тыв аётся от полюсов 13 и 14 и проходит

через один из контактов (24.1, 24.2, 24.3) кодово-путевого трансмиттера 2.4, а выбор цепи осуществляется контактами огневых реле 8.6, 9.7, 10.5; 11.4 и.12.3. Устройство работает следующим образом. По линейным проводам (Л, ОЛ на фиг.2) поступает информация в релейный шкаф светофора 2.1 (см. фиг.1 и 2) о свободности впереди лежащего участка. Если за светофо0 ром 2 участок занят, то за счет контактов 2.3.1 и 2.3.2 обесточены оба линейных реле 4 и 5 (фиг.2). При свободном состоянии одного впереди лежащего участка и целой нити накала красного огня возбуждено

5 минусовое линейное реле 4 через фронтовые (Ф) контакты путевого реле 2.3.1 и.2.3.2, тыловые (Т) контакты огневого реле зеленого огня 8 Л и 8.2, тыловые контакты огневого реле желтого и резервного желтого огня 9.1

0 и 9.2,10.1 и 10.2, а также фронтовые контакты огневых реле красного оМя 11.1 и 11.2 или 12.1 и 12:2. При свободных двух впереди лежащих блок-участках возбужденно плюсовое линейное реле 5, через фронтовые

5 контакты путевого реле 2.3.1 и 2.3.2, то контакты реле зеленого огня 8.1 и 8.2, контакты реле желтого огня 9.1 и 92, а при перегорании нити лампы желтого огня, возбуждение реле 5 происходит через фронтовые контак0 ты резервного огневого реле желтого огня 10.1 и 10.2. При свободности трех впереди лежащих участков от переменного тока (полюса 15 и 16) возбуждаются оба линейных . реле 4 и 5 через фронтовые контакты путе5 вого реле 2.3.1 и 2.3.2 и реле зеленого огня 8.1 и 8.2. При перегораний лампы зеленого огня выключается реле зеленого огня 8 и своими контактами 8.1 и 8,2 переключает цепь питания линейных реле на контакты

0 9.1 и 9.2 огневого реле желтого огня 9, которое возбуждается после возбуждения желтого сигнального реле 20 через его контакты 20.2 и 20.3 (фиг.4). Сигнальное реле 20 возбуждается за счет отпадания якоря огневого

5 реле 8.3 (фиг.З). Выключение огневого реле 9 при перегорании лампы желтого огня 23.2, но исправном состоянии резервной желтой лампы 23.1 (реле 10 возбуждено) не приводят к изменению состояния линейных реле,

0 т.к. их цепь проходит через контакты 10.1 и 10.2 огневого реле желтой резервной лампы 10. При перегорании обоих ламп желтого огня, но при исправной лампе красного огня обесточивается реле 5 и возбуждается реле

5 4, т.к. линейная цепь запитывается током обратной полярности через контакты 11.1 и 11.2 огневого реле красного огня. При перегорании основной нити лампы красного огня 23.3 обесточивается огневое реле 11, но реле 12 (при исправной резервной нити

23.4) своими фронтовыми контактами 12.1 и 12.2 сохраняет цепь реле 4. В случае перегорания обоих ламп красного огня линейные реле 4 и 5 оказываются обесточенными. Работа сигнальных реле 19 и 20 (фиг.З) осуществляется следующим образом. Если участок за сигналом занят, то оба линейных реле 4 и 5 обесточены и их контактами 4.1 и 5.3 исключается возбуждение обоих сигнальных реле 19 и 20. Если свободен один впереди лежащий участок, и хотя бы одна нить красной лампы впереди лежащего сигнала цела, то возбуждено только линейное реле 4 (фиг.2) и посредством его фронтового 4.1 и тылового контакта 5.2 образуется цепь сигнального реле 20. Если свободны два впереди лежащих участка, и впереди лежащие светофоры исправны, то возбуждено линейное реле 5 (фиг.2) и своим фронтовым контактом 5 3 создаёт цепь для сигнального реле 20 через его контакты 20.2 и 20.3 создается цепь желтой лампы 23.2 и возбуждается реле 9 (фиг.З), которое своим контактом 9.3 посредством фронтовых контактов 5.1 и 5.2 создает цепь сигнального реле 19 (фиг.З). При этом загорается и Лампа зелёного огня 23.5 (фиг.4), через контакты 19.1 и 19.2, а также возбуждается реле зеленого огня 8. Если свободно три блок-участка, то возбуждены оба линейных реле 4 и 5 (фиг.2) и их контактами 4.1 и 5.2 создаете /Цепь сигнального реле 19 (фиг.З), которое своими контактами 19.1 и 19.2 создает цепь зеленой лампы 23.5 (фиг,4) и огневому реле 8. Кон- fакт огневого реле 8.3 (фиг.З) в цепи сигнального реле 20 обеспечивает включение на светофоре ламг1ы жёлтого огня при перегорании лампы зеленого. Одновременное горение лампы жёлтого и зеленого огня (свободны два блок-участка) возможно только при исправной основной нити лампы желтого огня. Это необходимо потому, что ripvi горении лампы зеленого огня (основная нить: видимость 1000 м) и резервной нити лампы желтого огня (видимость менее 1000 м) мащинист первоначально увидит только зеленый огонь светофора, что может вызвать опасную ситуацию. Для исключения этой ситуации в цепъ возбуждения сигнального реле 19 (при свободном состоянии двух блок-участков) вводится только контакт 9.3 огневого реле 9, а контакт огневого реле резервного желтого огня 10 в цепи реле 19 отсутствует. Включение лампы светофора 23 (фиг.4) осуществляется контактами сигнальных реле: зеленого огня 19.1 и 19.2 (зелёная лампа 23.5 и огневое реле зеленого огня 8), желтого огня 20.1,20.2 иЗО.З (основная и резервная нити желтой лампы 23.1 и 23.2, огневые реле 9 и. 10). а также контактами огневых реле 8,9,10,11. Резервная нить лампы желтого огня включается только при условии, что возбуждено сигнальное реле желтого огня 20 (20,1 и 20.3) и перегорела

основная нить желтой лампы. Цепь контроля целостности основной и резервной нитей лампы красного огня, в отличие от желтой обеспечивает контроль обоих нитей как в холодном, так и в нагретом состояниях. Кон- 0 трель холодных нитей красной лампы осуществляется при возбужденном состоянии хотя бы одного реле зеленого или желтого огня (контакты 10.3 и 10.4,9.5 и 9.6,8.4 и 8.5). Включение основной нити лампы красного

5 огня происходит при обесточивйнии огневых реле 8, 9 и 10. При этом контактами 8.4 и 8.5,9.5 и 9.6,10.3 и 10.4 происходит переключение цепи лампы с высокоомной обмоткой огневого реле 11 (верхней по схеме)

0 на низкоомную. В случае перегорания основной нити красного огня обесточивается огневое реле 11 и своим контактом 11.3 переключает цепь резервной красной лампы 23.4 с высокоомной обмотки реле 12 (верх5 ней по схеме) на низкоомную (нижнюю по схе.ме). В схему трансмиттерного реле 25 (фиг.5) включены контакты всех огневых реле. Этим обеспечивается полное соответствие между фактическим показанием

0 сигнала и кодом рельсовой цепи. Исключение составляет случай, когда на светофоре горят лампы зеленого и желтого огней, а в рельсовую цепь транслируется код зеленого огня (как в существующей автоблокировке).

5 Кодирование рельсовой цепи прекращается при перегорании обоих..нитей красной лампы, когда на светофоре должен гореть красный огонь. Генерация импульсов кода (как в действующей автоблокировке) осу0 ществляется контактами кодово-путевого трансмиттера , 24.2, 24.3. Контакты всех огневых реле включаются.« цепь диспетчерского контроля (на фигурах не показано).

5 Анализ заявляемой четырехзначной автоблокировки показал, что по сравнению с устройствами аналогичного назначения заявляемое устройство обеспечивает более достоверную передачу информации за счет

0 применения в линейной цепи только реле первого класса надежности; более надежную работу автоблокировки за счет резервирования лампы желтого огня, новой схемы включения сигнальных реле и включения

5 светофорных памп, огневых и трансмиттерного реле.. Формула изобретения Четырехзначная автоблокировка, содержащая линейное реле, обмотка которого

связана с фронтовыми контактами путевого

реле, сигнальные реле зеленого и желтого огня, обмотки которых подключены соответственно к первому и второму контакту линейного реле, источники постоянного и переменного тока, огневые реле зеленого, желтого и красного огней, отличающая- с я тем, что, с целью повышения надежности; она снабжена дополнительными огне- вьнйи реле желтого и красного огней, диодами и дополнительным линейным реле, один из выводов обмотки которого подключен ; к одному из выводов обмотки первого линейного реле, а другой вывод подключен к одному из фронтовых контактов путевого реле, подключенных к источнику перемен- Horci тока через первые фронтовые контакты огневого реле зеленого огня, а через первые тылфвые контакты последнего - к первому и второму фронтовым контактам первого ог- невс го реле желтого огня, связанным соответственно с положительным и отрицательным полкюами источника питания постоянного тока и к первому и второму тыловым контактам первого огневого реле желтого огня, связанным через первый и второй фронтовые контакты второго огневого реле желтого

огня с положительным и отрицательным полюсами источника питания постоянного тока, а через первый и второй тыловые контакты - соответственно с включенными параллельно первыми фронтовыми контактами огневых реле красного огня, подключенными к отрицательному полюсу источника питания постоянного тока, и вторыми фронтовыми контактами огневых реле красного огня,

подключенными к положительному полюсу источника питания постоянного тока, примем диоды включены параллельно обмоткам линейных реле, тыловой контакт второго из которых подключен к второму фронтовому

контакту первого линейного реле, а тыловой контакт - к первому фронтовому и тыловому контактам первого линейного реле и через третий фронтовой контакт последнего, - к третьему тыловому контакту

огневого реле зеленого огня и третьему фронтовому контакту огневого реле желтого огня, соединенному с обмоткой сигнального реле желтого огня, подключенной к тыловому контакту первого линейного реле.

Использование: в системах интервального регулирования движения поездов. Сущность изобретения: устройство содержит дополнительные огневые реле желтого и красного огней, диоды и дополнительные линейные реле, подключенные через фронтовые контакты путевого реле и огневого реле зеленого огня к источнику переменного тока, а через тыловые контакты огневого реле зеленого огня и контактов огневых реле желтого и красного огней - к источнику постоянного тока, причем диоды включены параллельно обмоткам линейных реле, через контакты которых подключены сигнальные реле желтого и зеленого огней. 5 ил.

L

J I

PUtl.iPUtS.f

„J

. 2.