Автобалансирующее устройство Советский патент 1993 года по МПК G01M1/38 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при балан- с ровке роторов центробежных машин на закритических скоростях вращения.

i Известно устройство для балансировки риторов на закритических скоростях, содер- жЈщее две корректирующие массы, в виде маятников, свободно насаженных на вал ротора, Недостатком устройства является то, чт|э корректирующие массы чувствительны к угловым колебаниям ротора, вызванным рфгоном, торможением или случайным изменением скорости вращения.

Наиболее близким по технической сущ- норти к изобретению является, выбранное в

качестве прототипа маятниковое автоба- лансирующее устройство для балансировки роторов на закритических скоростях, содержащее два параллельных диска, соединяющие их четыре, симметрично расположенные оси и корректирующие массы в виде маятников, установленные на осях.

Недостаток известного устройства состоите том, что корректирующие массы чувствительны к угловым колебаниям и под действием последних, двигаясь хаотически сталкиваются, ударяются об соседние оси, или отдаляются от положения, в котором уравновешивают ротор. Это снижает наXI

ю ел со

ю

дежность работы устройства при угловых колебаниях. «

Целью изобретения является повышение надежности при угловых колебаниях за счет снижения чувствительности корректирующих масс к изменению скорости вращения.

Цель достигается тем, что устройство снабжено двумя парами, установленных на осях одинаковых зубчатых колес, кинематически связывающих противолежащие маятники. :

На фиг.1 изображено предложенное.устройство, продольный разрез; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.

Устройство содержит два параллельных диска 1 и 2, соединяющие их, симметрично расположенные две пары осей 3 и 4, две пары корректирующих масс 5 и б, выполненных в виде маятников, установленных на осях и две пары одинаковых зубчатых колес 7 и 8, установленных на осях, соединяющих противолежащие маятники и позволяющие им попарно поворачиваться относительно дисков на равные углы в противоположные стороны.

Устройство должно быть прикреплено одной стороной к валу 9 двигателя, а к другой стороне, посредством вала 10 должен быть прикреплен уравновешиваемый ротор.

Устройство работает следующим образом. На закритической скорости вращения корректирующие массы 5 и 6, поворачиваясь вокруг осей 3 и 4 отклоняется в легкую сторону ротора, чем уменьшают суммарный дисбаланс. При угловых колебаниях, вызванных разгоном, торможением или случайным изменением скорости вращения ротора столкновениям маятников, ударам маятников об соседние оси и отклонениям маятников от занимаемого положения препятствуют нормальные составляющие сил инерции. Последнее становится эффективным благодаря тому, что тангенциальные составляющие сил инерции, действующие на маятники 5 или 6 и вызывающие нежела- 0 тельные повороты последних взаимоурав- новешиваются благодаря введенным связям, осуществленным соответственно зубчатыми колесами 7 или 8. Таким образом, введение кинематических связей позволило устранить вышеуказанные нежелательные явления и повысило тем самым надежность работы автобалансирующего устройства при угловых колебаниях.

0

5

5

Формулаизоб, «имя Автобалансирующее устройство, содержащее два параллельных диска, соединяющие их четыре симметрично расположенные оси и корректирующие массы в виде маятников, установленные на осях, отлиФиг.1

чающееся тем, что, с целью повышения надежности при угловых колебаниях, оно снабжено двумя парами установленных на осях одинаковых зубчатых колес, кинематически связывающих противолежащие маятники.

5 1

-Ш-л 8 3

Фиг.2