Двойная фрикционная муфта сцепления с односторонним гидравлическим действием давления на поршень Советский патент 1993 года по МПК F16D25/06 

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано, в частности, в гидромеханических передачах автомобилей и строительно-дорожных машин.На чертеже показана предлагаемая муфта, разрез.

Муфта содержит ведущие 1 и ведомые 2 элементы, корпус 3 с поршнями 4,5, связанными между собой соединительными штангами 6, буфера 7, 8, в кольцевых проточках соединительных штанг размещены полукольца 9, 10, взаимодействующие с поршнями и фиксированные в них с помощью поковок.

На цилиндрических уступах поршней со стороны нажимной плоскости выполнены канавки, в которых установлены стопорные кольца 11, 12, взаимодействующие с торцами соединительных штанг.

Упорные диски 13, 14 фиксированы в корпусе стопорными15, 16 и ограничительными 17, 18 кольцами соответственно.

В технологических канавках корпуса установлены кольца 19, 20, предотвращающие западание в канавки нажимных дисков 21,22.

В ступице корпуса выполнены подводящие отверстия 23,24, а на нажимных плоскостях поршней дроссельные разгрузочные отверстия 25,26, расположенные на нажимной плоскости.

Работа муфты происходит следующим образом.

По пуску двигателя рабочая жидкость под давлением поступает из системы питания в полость 8 муфты низкого диапазона. Поршень 5 перемещается вправо вместе с поршнем 4 сжимает пакет ведущих и ведомых дисков - муфта включается и остается включенной пока в гидропередаче будут включаться низшие передачи - 1/2, 3 прямого хода и 1-ая обратного хода.

Переключение муфты происходит при переключении с 3-ей передачи на 4-ую. Система управления соединяет полость 8 со сливом, а полость 7с нагнетанием. Поршень

4 под действием давления перемещается влево и увлекает за собой поршень 5, следовательно в полости 8 от сил инерции и уменьшения объема полости может возникнуть значительное противодавление для сброса которого и служат дроссельные разгрузочные отверстия на поршне, которые открыты когда муфта не включена и закрыты при включенной муфте.

Поршень сжимает пакет ведущих и ведомых дисков - происходит переключение с низкого на высокий диапазон, который остается включенным при движении на 4, 5, 6 передачах.

Таким образом предлагаемая муфта проста конструктивно, малотрудоемка. Малое количество уплотняемых подвижных соединений в значительной степени способствует повышению надежности и долговечности работы муфты, Наличие одной- полости уменьшает вероятность отказов и увеличивает постоянство усилия сжатия пакета дисков и, следовательно, исключает возможность их буксования.

Формула изобретения

1. Двойная фрикционная Муфта сцепления с односторонним гидравлическим действием давления на поршень, содержащая размещенные в корпусе ведущие и ведомые элементы, поршни с цилиндрическими уступами со стороны нажимных плоскостей, связанные между собой соединительными штангами с размещенными в их кольцевых проточках полукольцами, взаимодействую- 5- щими с поршнями, однополостные бустера и стопорные кольца, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности в работе и срока службы путем упрощения конструкции, на цилиндрических уступах поршней со стороны нажимных плоскостей выполнены канавки, в которых установлены стопорные кольца с контактом с торцами соединительных штанг.

. 2, Муфта по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что поршни выполнены с разгрузочными дроссельными отверстиями, расположенными на их нажимных плоскостях.

0

5

0

5

0

0

5

Использование: во фрикционных муфтах гидромеханических передач/Двойная муфта состоит из корпуса,.1 с поршнями 4,5. соединенными штангами 6 с полукольцами 9, 10. Штанги 6 фиксированы в поршнях 4, 5 стопорными кольцами 11, 12, Поршни 4, 5 имеют периферийные разгрузочные дроссельные отверстия 25, 26. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.